Prendete tutte le migliori moto in commercio per ogni categoria/segmento. Naked, turismo, maxi, race replica con potenze comprese tra i 70 e i 200 cavalli. Portatele in Portogallo, nel circuito “giostra” di Portimao dove fra poco meno di tre settimane si correrà il mondiale Superbike. Radunate i migliori motociclisti del mondo, non necessariamente i più veloci ma quelli che come noi, ogni giorno, ogni weekend, sognano di trascorrere quanto più tempo possibile in sella ad una moto. Infine, condite questa “insalata” con una seria quantità di pneumatici che non temono il freddo, la pioggia, la strada, la pista e il gas, ovvero i nuovi Sportec M5 Interact! Risultato? Metzeler Sportec Day a Portimao! 
Ho visto le loro facce, ho seguito le loro moto, ho ascoltato i loro discorsi: lo Sportec M5 Interact ha sorpreso davvero tutti positivamente. Sotto l’acqua, al freddo, su strada e in pista il nuovo pneumatico ha domato i cavalli dei bicilindrici, dei quattro cilindri e dei quattro cilindri a scoppi irregolari delle moto a disposizione: Honda, KTM, Kawasaki, BMW, Aprilia, Suzuki, Yamaha, Triumph, nessuna esclusa!
I nostri ospiti hanno scoperto i nuovi limiti raggiunti dalla tecnologia Metzeler Interact. Prestazioni diverse per condizioni differenti: rettilineo e curve con diversi livelli di inclinazione. Una gomma per ogni esigenza perché nella guida su strada il comportamento del pneumatico deve essere differente rispetto all’uso e alle condizioni in cui questo si trova ad operare.
Le prestazioni dello Sportec M5 Interact™ si basano sull’efficienza della mescola e la sua integrazione con la tecnologia brevettata Multi Zone Tension (tensionamento multi-zona) della cintura a 0° in acciaio che avvolge la carcassa. Tutte queste componenti interagiscono tra loro per un perfetto funzionamento dell’intero pneumatico. I nostri tecnici hanno confermato un sostanziale collegamento tra la prestazione del pneumatico e il tensionamento con cui le bandine d’acciaio sono avvolte attorno ad esso. Non a caso, basta vedere il nostro video, il tensionamento variabile delle bandine d’acciaio è spiegabile attraverso la fisica su cui si basa uno strumento musicale a corde: quelle molto tese hanno vibrazioni piccole e veloci con conseguenti picchi di suono più alti, quelle meno tese invece producono movimenti più ampi e lenti, con conseguenti picchi più bassi. Ne consegue che la creazione del movimento/vibrazione delle bandine d’acciaio all’interno del pneumatico genera calore e riscaldamento, ovvero il grip se stiamo parlando di moto! Questi movimenti sono tarati nelle circa 120 bandine d’acciaio che avvolgono la carcassa; ogni bandina, inoltre, è separata dalle altre da una frazione di millimetro in modo da creare delle “zone” specificamente settate per i diversi angoli di piega.
La Interact™ Technology combina 5 zone di tensionamento:
1) Alta tensione di avvolgimento della cintura in acciaio 0° nel centro, per ridurre i micromovimenti della mescola e l’usura in favore della stabilità ad alta velocità (zona 3).
2) Bassa tensione della cintura a mezza spalla in favore della flessibilità, per un maggiore assorbimento dell’energia e il rapido riscaldamento della mescola per un grip superiore (zone 2-4).
3) Altissima tensione sulla spalla per massimizzare l’uniformità della pressione nell’area di impronta negli angoli di piega più spinti, quando il pneumatico è maggiormente stressato. La traiettoria finale è più precisa e consistente durante le frenate più impegnative o in piena accelerazione, assicurando la massima velocità di percorrenza delle curve (zone 1-5).
L’attuale disponibilità delle misure è: 120/70ZR17 per l’anteriore e 180/55ZR17, 190/50ZR17 e 190/55ZR17 per il posteriore; l’M5 sostituirà gradualmente l’intera gamma dello Sportec M3. Arriveranno inoltre sul mercato, nel mese di aprile 2010, l’anteriore 120/60ZR17 e il posteriore 160/60ZR17.
Ricordate, lo Sportec M5 Interact™ ha già ottenuto l’omologazione per le più moderne moto sportive e naked.
… anche se naturalmente queste non sono gomme nate per la pista ma per l’uso su strada. Però, ditemi voi, se volete valutare una gomma lo potete fare in strada? No, allora ecco: prima su strada si sente il feeling, il comfort, la capacità del pneumatico di adattarsi a diversi fondi (facciamo autostrada, strada statale, attraversiamo un centro urbano e pure un tratto di strada dissestata!).. ma poi, se vuoi capire dove arriva il grip..allora non c’è storia, devi andare in pista! Sono preoccupato invece della figura che faranno i nostri ospiti quando nel tentativo di mettere in crisi le nostre gomme… scopriranno che gli indicatori di piega dell’M5 saranno ancora “immacolati”!! 
