Ciao ragazzi eccomi di ritorno dall’Isola di Man, esperienza bellissima, mistica, affascinante.
Partenza da Milano per me giovedì 3 giugno. Con gli altri “toscani” mi trovo all’autogrill vicino Lainate alle 11.15. Con noi ci sarebbe dovuta essere anche Cristina ma la sua Triumph 675 ha fatto i capricci e lei ha dovuto rinunciare al TT. Il gruppo è composto da Luca, Giacomo, Leonardo, Gigi, Valerio ed il sottoscritto.
Gigi e Valerio li vedrò solo alla sera direttamente a Strasburgo in quanto hanno tentato in tutti i modi di far partire (insieme al meccanico) la moto di Cristina. Con Leonardo, Giacomo e Luca partiamo per la Svizzera…paesaggi verdi, aria fresca e poco sole.

Le nuvole ci accompagneranno per parecchio tempo. Arrivati al S. Gottardo i nuvoloni sono neri e ci aspettiamo “il peggio” ma fortunatamente il meteo ci da tregua. Proseguiamo per Basilea, per poi salire verso la Francia, dove colline ricoperte da vigneti ci danno il benvenuto, ed infine sostiamo a Strasburgo. Per ora di cena arrivano anche Gigi e Valerio. Strasburgo è davvero una bomboniera. I numerosi canali, gli edifici ed il colore dei fiori la rendono davvero incantevole. La tranquillità ed il silenzio la rendono rilassante e con questo clima ci accingiamo a trascorrere la prima notte fuori dalla nostra Italia.

L’indomani sveglia presto e si parte in direzione Zeebrugge dove ci attende il traghetto per Hull. La traversata è tranquilla, il clima all’interno del gruppo è rilassato e solare.

Si ride, si scherza….e chiacchierando chiacchierando….ci accorgiamo che gli unici ad esser ancora in piedi su tutta la nave siamo solo noi!! A letto, via!

Sbarchiamo in Inghilterra. Panico! Si guida a sinistra! Imbocchiamo la superstrada che ci porta a Liverpool dove nel primo pomeriggio prenderemo l’aliscafo per Douglas.

Per arrivare a Liverpool abbiamo trovato non poco traffico. Tratti di coda, zig e zag tra le auto ma comunque sempre in massima sicurezza.

In meno di 3 ore siamo a Douglas. Incredibile la quantità di moto che c’è sull’isola. Moto provenienti da tutte le parti del mondo. Imbarazzante la quantità di Aprilia. La nostra sistemazione è davvero una reggia.

Tutti i confort immaginabili li abbiamo. Siamo stati davvero fortunati. Alla sera raggiungevamo a piedi “il centro”! L’isola è fantastica. Regala scorci, colori ed atmosfere davvero incredibili. La costa è variegata: in alcuni tratti è alta e frastagliata, in altri è bassa e rocciosa, in altri c’è la sabbia. Le abitazioni regalano viste mozzafiato. La guida degli isolani è tranquilla ed è incredibile la calma, il rispetto e la pazienza che hanno nei confronti dei motociclisti.

Emozionante fare il tratto de “la mountain road”, il tratto della montagna. In una di queste curve c’è la statua di Joey Dunlop “King Of The Mountain” 26 volte Campione del TT, un’istituzione Nazionale.
Per non parlare poi del tratto del circuito cittadino, dove tombini, asfalti non perfettamente livellati, selciati, muretti vengono sfiorati, limati, accarezzati da gomiti, ginocchia e chi più ne ha più ne metta di quei “folli” che partecipano al TT. Sul traguardo sfrecciano a velocità assurde, siamo all’incirca sui 260-270 Km/h, si ma la follia non è ancora all’apice.

Dopo il traguardo c’è una discesa che senza esagerare avrà un 10% di pendenza che puntualmente i piloti affrontano a “gas a martello”!!!! Follia pura. Insomma…se non la vivi di persona questa esperienza non puoi assaporarla, capirla, comprenderla. L’isola TT a parte è comunque una bella realtà.

Peel, Ramsey, Point of Ayre, Laxey, Port Erin, Port St. Mary, Casteltown, Calf of Man sono solo alcuni dei posti incantevoli dove poter passeggiare, rilassarsi, godersi panorami e posti incantevoli.

La natura in quei posti davvero non si è limitata a nulla. Ovviamente non sono mancati giorni uggiosi, ma l’avevamo messo in conto. Anzi a dire il vero mi sarei atteso più acqua, ma al contempo non avrei mai creduto potesse far così fresco la sera.

Noi eravamo con i giacconi e gli isolani in magliette, canottiere…ed addirittura chi aveva in corpo dei centilitri di alcool sopra il limite era a torso nudo!!

Così pian piano passano i giorni e pian piano si avvicina il giorno del rientro.

Il tragitto del ritorno è stato più o meno il medesimo. Solo che da Douglas anziché sbarcare a Liverpool siamo sbarcati poco più a nord precisamente ad Heysham. Poi da li abbiamo ripreso la strada per Hull. Di nuovo il traghetto della P&O per Hull. L’indomani sbarcati in Belgio l’aria è più accettabile. Il freddo è solo un brutto ricordo e viaggiare è più piacevole. In Francia troviamo lo sciopero delle autostrade (manna dal cielo per noi!) così una volta arrivati a Strasburgo decidiamo di proseguire per Friburgo per poi arrivare a Basilea.
Qui il resto del gruppo decide di fermarsi. Io a causa di un problemino personale decido di tirare dritto per casa e così alle 22.40 circa sono a Pavia. Posso dire di essermi fatto circa 1100 Km in un giorno. Che dire, il TT è bello ed il viaggio è da fare. Il posto merita, l’aria che si respira è unica, le persone isolane sono calorose e di una disponibilità imbarazzante. Il viaggio è andato bene, siamo tutti stati bene e fortunatamente tutto ha funzionato nel migliore dei modi.

Al prossimo TT.

Lamps
Macho Max

Gliene abbiamo visto fare di tutti i colori! Non era ancora successo però, almeno a me, di gustarmi una sua intervista nella quale parla di sé e del suo “mestiere” di Free Styler. Il nostro amico Chris Pfeiffer infatti si fa sempre vedere con la tuta, il casco, la sua amata BMW e un treno di Metzeler da strapazzare!
Oggi, finalmente, grazie agli amici di Live-bike.com che l’hanno “acchiappato” alla fiera di Roma di qualche tempo fa, abbiamo l’opportunità di vedere alcune sue evoluzioni e di conoscerlo meglio.
Ragazzi, in occasione del prossimo appuntamento mondiale della Superbike (Misano il 27 giugno) Chris sarà nuovamente in Italia !

Il modello più spinto di Aprilia, la RSV4, oggi più che mai leader del mondiale Superbike, è la moto dell’anno 2010! Almeno secondo il mensile “Motociclismo”.

In un sondaggio promosso dalla testata che ha coinvolto 33.000 lettori, infatti, la maxi di Noale ha raccolto il consenso degli appassionati risultando la moto più apprezzata dell’anno!

Nel gradimento del pubblico la RSV4 ha superato la BMW S 1000RR e la Ducati 1198 S. E due finaliste su tre, mi riferisco all’Aprilia e alla BMW, sono “domate” dalle nostre Metzeler Racetec!

Poteva esserci un abbinamento migliore!?!?

Ritengo di no e per questo, vi invito a rileggere i post che suo tempo abbiamo dedicato alle due race replica e alle nostre Racetec:

Per la presentazione dell’Aprilia Rsv4, clicca qui!

Per la presentazione della BMW S1000RR, clicca qui!

Per il Master Super-Bike, prova comparativa delle race replica, clicca qui!

Molti di voi avranno visto con i loro occhi e altri avranno letto qualcosa al riguardo. Per quelli che seguono Ridexperience, invece, ci pensiamo noi a fare il “passaparola!”

A Monza, Chris Pfeiffer ha incendiato i tifosi accorsi per seguire il mondiale Superbike esibendosi in tutto il suo eccezionale repertorio. Tre le esibizioni: mattina e pomeriggio, in pista e nei paddock!

In più sotto la tribuna BMW allestita dalla casa tedesca per i suoi sostenitori, Pfeiffer ha strabiliato concedendosi in interminabili magie e mandando in fumo, come al solito, le Metzeler in dotazione.

Il free styler griffato BMW e Metzeler ha poi intrattenuto gli appassionati firmando autografi e concedendosi ai suoi fans. Al termine della manifestazione, infine, di nascosto, mi sono recato da lui e gli ho presentato il conto!

Gli amici del Motoclub Pompone sono sempre attivi. Anche se per me non è possibile seguire le numerosissime iniziative che li vedono coinvolti, vi consiglio di tenere sempre d’occhio la loro pagina web. Infatti, tra due domeniche, il 2 maggio, dopo l’esperienza vissuta alla KTM che vi abbiamo annunciato anche sulle pagine di Ridexperience, il moto club ha in programma la visita all’Aprilia. La casa di Noale ha riservato agli amici del Motoclub Pompone un trattamento d’eccezione: potranno visitare.. reparto corse, reparti tecnici, area merchandising e area storica. Insomma, il primo weekend di maggio si preannuncia con un altissimo tasso di “moto passione”.
L’eccezionalità della “trasferta” di Noale, però, non si ferma alla possibilità di accedere nel quartier generale di Aprilia, bensì consta nell’opportunità di conoscere i segreti, le curiosità e gli aneddoti che gli uomini della casa (tecnici e ingegneri) racconteranno ai loro ospiti. Se poi dovesse scapparci anche un giro sulla RSV4 gommata Metzeler, tanto meglio!!
La visita avrà inizio alle ore 9.00 di domenica 2 maggio e avrà termine alle ore 17.
Ce n’è abbastanza che dite?!?!

Fatto! Ecco per voi il fantastico video che abbiamo realizzato per il primo weekend della K-Cup. Le immagini non mentono, siete andati veramente forte!

Spero che questo servizio restituisca almeno in parte le emozioni e l’atmosfera che abbiamo vissuto ai box e in pista. Certo, se posso permettermi un consiglio, non perdetevi l’occasione di vivere la K-Cup dal vivo. Per chi non potesse partecipare come Wild card (solo 350,00 euro per un weekend di prove e gara), c’è sempre la possibilità di assistere alle competizioni dal vivo. E come ultima ipotesi, Ridexperience sarà sempre in collegamento per raccontarvi attraverso la voce dei protagonisti, i risultati, le foto, i video del weekend lo spettacolo che ci regaleranno i “nostri” piloti!!

Stessa pista, stesse moto, stesso periodo. Un’unica differenza sostanziale: i pneumatici Racetec!
Come ogni anno le riviste più importanti d’Europa hanno organizzato una sfida dedicata alle race replica, le superbike da strada insomma. Quei mostri che vorremmo guidare tutti i giorni, che di tanto in tanto “spremiamo” in pista (per i pochi che ci riescono naturalmente ) e sulle quali condiamo la maggior parte dei nostri discorsi da bar. Quale è la più veloce, la più comoda, la più agile, la più potente, la migliore insomma?

Bene, per soddisfare queste nostre curiosità, i tester di 14 riviste si sono ritrovati in Spagna per dare vita al “Master SuperBike 2010”. Come luogo del contendere è stato scelto il nuovo impianto di Alcaniz: 5.077 metri, 15 curve, un rettifilo di 800 metri (oppure 1.300 metri senza la “esse” di sicurezza) il tutto da affrontare in senso antiorario. Un tracciato simile per concezione, saliscendi e pieghe alla “moto giostra” di Portimao sulla quale abbiamo svezzato lo Sportec M5.

La formula del Master SuperBike 2010 è semplice: tutti i piloti presenti nello stesso giorno, con le stesse gomme (ogni tre turni di guida di quattro giri ciascuno i pneumatici vengono sostituiti) scendono in pista con le moto a disposizione. Al termine della prova, i tester esprimono la loro graduatoria personale. La “somma” delle classifiche dei piloti contribuisce a determinare la classifica finale. Un’altra “quota” di punteggio è invece ricavata valutando il tempo medio che ogni moto ha realizzato in pista (ottenuto calcolando la media dei crono realizzati dai sei tester più veloci) e il numero dei piloti che hanno ottenuto il loro miglior tempo con un determinato veicolo.

Bene, le protagoniste di questa mostruosa comparativa sono state: l’Aprilia RSV4 Factory, la BMW S 1000 RR, la Ducati 1198 S Corse, l’Honda CBR 1000RR, la Kawasaki ZX-10R, la KTM 1190 RC8 R, la MV Agusta F4, la Suzuki GSX-R 1000, la Yamaha YZF R1. Mancava qualcosa? Sì, forse qualche caccia dell’aeronautica militare americana e il quadro sarebbe stato più completo !

Torniamo però ai pneumatici Racetec. In rete si è parlato tanto di questa comparativa e anche io mosso da un insana curiosità, ho spulciato attentamente tutte le riviste (per l’Italia hanno partecipato al “Master SuperBike 2010” i mensili Masterbike e In Moto, e il settimanale Moto Sprint). Oltre a queste, poi, ho letto anche un altro mensile, Motociclismo, che ha approfittato dell’occasione per svolgere con le stesse moto un suo test comparativo. La differenza sostanziale è che per il Master SuperBike 2010 le race replica sono state equipaggiate con pneumatici differenti indicati dalle case: BMW, Suzuki e Yamaha con le nostre Metzeler Racetec Interact in mescola k2; Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki e MV Agusta con le Pirelli Diablo Supercorsa SC2; Ktm con le Dunlop Sportmax GP D 211 Soft.
Per la seconda prova, invece, quella organizzata dal mensile Motociclismo, le moto sono state equipaggiate tutte con le Bridgestone BT 003 Racing.

E secondo voi la mia mente “malata” non è andata a curiosare tra i tempi che le moto, le stesse moto, hanno realizzato prima con i pneumatici della concorrenza e poi con le nostre Racetec? Certo che no, questa idea non mi è neanche passata per la testa, lo GIURO!!

L’ho fatto! Perdonatemi, non ho saputo resistere.. E voi, volete sapere come è andata?
No, ancora non ve lo dico. Vi anticipo solamente che vista la mole di informazioni disponibili, giustamente, le diverse riviste hanno pensato di condire le rispettive prove comparative con un pizzico di originalità. Per esempio, per calcolare la sua classifica, Motociclismo ha considerato i dati e le impressioni ricavate dalla prova delle moto sia nell’utilizzo su strada, sia nell’utilizzo in pista.

In Moto ha scelto di pubblicare tre classifiche distinte: pista, strada e Top 9 finale.

Moto Sprint e Masterbike, invece, hanno pubblicato direttamente il resoconto del Master SuperBike 2010, ovvero la stessa classifica che In Moto ha proposto nella sua comparativa riportata nella tabella sopra, alla riga “pista”.

Cambia poco, direte. Sì, cambia poco! La BMW S1000 RR ha stupito tutti senza distinzione di.. rivista! La migliore in pista (parla il cronometro), la migliore su strada. Ognuna delle contendenti, infatti, ha palesato qualità particolari: la Ducati, l’Aprilia e la KTM si sono rivelate eccezionali in pista; l’MV Agusta e la Honda hanno divertito i tester in pista e li hanno soddisfatti su strada, in particolare la giapponese; la Suzuki, la Yamaha e la Kawasaki si sono dimostrate ottime in qualsiasi frangente, ma mai al top in nessuna circostanza.

Bando alle chiacchiere. Le stesse moto prima con pneumatici Bridgestone, poi con pneumatici Metzeler, Pirelli e Dunlop hanno segnato tempi differenti. Molto differenti. Talmente differenti che la migliore questa volta è risultata la… BMW! Nuovamente la BMW S 1000RR che con i Metzeler Racetec ha segnato un tempo strepitoso. Guardate un po’ come è andata.
Attenzione, nella comparativa che vi propongo di seguito, i riferimenti cronometrici che ho indicato per la prova svolta da Motociclismo rappresentano l’ideal lap, ovvero il tempo possibile/potenziale mai realizzato che scaturisce però dalla somma dei migliori intermedi segnati con la stessa moto nei diversi “segmenti” del circuito. Per il Master SuperBike 2010, ho riportato invece il miglior tempo realizzato sulle diverse moto dal tester più veloce.

Senza parole..

Prendete tutte le migliori moto in commercio per ogni categoria/segmento. Naked, turismo, maxi, race replica con potenze comprese tra i 70 e i 200 cavalli. Portatele in Portogallo, nel circuito “giostra” di Portimao dove fra poco meno di tre settimane si correrà il mondiale Superbike. Radunate i migliori motociclisti del mondo, non necessariamente i più veloci ma quelli che come noi, ogni giorno, ogni weekend, sognano di trascorrere quanto più tempo possibile in sella ad una moto. Infine, condite questa “insalata” con una seria quantità di pneumatici che non temono il freddo, la pioggia, la strada, la pista e il gas, ovvero i nuovi Sportec M5 Interact! Risultato? Metzeler Sportec Day a Portimao!

Ho visto le loro facce, ho seguito le loro moto, ho ascoltato i loro discorsi: lo Sportec M5 Interact ha sorpreso davvero tutti positivamente. Sotto l’acqua, al freddo, su strada e in pista il nuovo pneumatico ha domato i cavalli dei bicilindrici, dei quattro cilindri e dei quattro cilindri a scoppi irregolari delle moto a disposizione: Honda, KTM, Kawasaki, BMW, Aprilia, Suzuki, Yamaha, Triumph, nessuna esclusa!

I nostri ospiti hanno scoperto i nuovi limiti raggiunti dalla tecnologia Metzeler Interact. Prestazioni diverse per condizioni differenti: rettilineo e curve con diversi livelli di inclinazione. Una gomma per ogni esigenza perché nella guida su strada il comportamento del pneumatico deve essere differente rispetto all’uso e alle condizioni in cui questo si trova ad operare.

Le prestazioni dello Sportec M5 Interact™ si basano sull’efficienza della mescola e la sua integrazione con la tecnologia brevettata Multi Zone Tension (tensionamento multi-zona) della cintura a 0° in acciaio che avvolge la carcassa. Tutte queste componenti interagiscono tra loro per un perfetto funzionamento dell’intero pneumatico. I nostri tecnici hanno confermato un sostanziale collegamento tra la prestazione del pneumatico e il tensionamento con cui le bandine d’acciaio sono avvolte attorno ad esso. Non a caso, basta vedere il nostro video, il tensionamento variabile delle bandine d’acciaio è spiegabile attraverso la fisica su cui si basa uno strumento musicale a corde: quelle molto tese hanno vibrazioni piccole e veloci con conseguenti picchi di suono più alti, quelle meno tese invece producono movimenti più ampi e lenti, con conseguenti picchi più bassi. Ne consegue che la creazione del movimento/vibrazione delle bandine d’acciaio all’interno del pneumatico genera calore e riscaldamento, ovvero il grip se stiamo parlando di moto! Questi movimenti sono tarati nelle circa 120 bandine d’acciaio che avvolgono la carcassa; ogni bandina, inoltre, è separata dalle altre da una frazione di millimetro in modo da creare delle “zone” specificamente settate per i diversi angoli di piega.

La Interact™ Technology combina 5 zone di tensionamento:

1) Alta tensione di avvolgimento della cintura in acciaio 0° nel centro, per ridurre i micromovimenti della mescola e l’usura in favore della stabilità ad alta velocità (zona 3).
2) Bassa tensione della cintura a mezza spalla in favore della flessibilità, per un maggiore assorbimento dell’energia e il rapido riscaldamento della mescola per un grip superiore (zone 2-4).
3) Altissima tensione sulla spalla per massimizzare l’uniformità della pressione nell’area di impronta negli angoli di piega più spinti, quando il pneumatico è maggiormente stressato. La traiettoria finale è più precisa e consistente durante le frenate più impegnative o in piena accelerazione, assicurando la massima velocità di percorrenza delle curve (zone 1-5).

L’attuale disponibilità delle misure è: 120/70ZR17 per l’anteriore e 180/55ZR17, 190/50ZR17 e 190/55ZR17 per il posteriore; l’M5 sostituirà gradualmente l’intera gamma dello Sportec M3. Arriveranno inoltre sul mercato, nel mese di aprile 2010, l’anteriore 120/60ZR17 e il posteriore 160/60ZR17.

Ricordate, lo Sportec M5 Interact™ ha già ottenuto l’omologazione per le più moderne moto sportive e naked.

E’ arrivato il momento di impressionarvi! Dopo GIMME 5 e la presentazione mezzo stampa dello Sportec M5 Interact, seguito dalla doppia intervista che ho realizzato insieme ad Aldo Nicotera, dalle parole passeremo ai fatti. Anzi, alla pista!

Tutti in casa Metzeler hanno decantato le qualità del successore dello Sportec M3. E’ opportuno quindi, che dentro i saliscendi di Portimao anche i nostri amici giornalisti possano apprezzare i nuovi traguardi segnati da questo pneumatico.

Il programma per questi fortunati prevede 1 giorno di full immersion con test sia in strada che in pista dal 5 al 7 marzo prossimi, tra pieghe, sgasate, velocità e GRIP.

Sapete, non sono preoccupato delle condizioni meteo, gli Sportec M5 hanno una gran tenuta sul bagnato. Non sono neanche preoccupato della resa chilometrica delle gomme. Qualche giro in pista non ci fa una “piega” … anche se naturalmente queste non sono gomme nate per la pista ma per l’uso su strada. Però, ditemi voi, se volete valutare una gomma lo potete fare in strada? No, allora ecco: prima su strada si sente il feeling, il comfort, la capacità del pneumatico di adattarsi a diversi fondi (facciamo autostrada, strada statale, attraversiamo un centro urbano e pure un tratto di strada dissestata!).. ma poi, se vuoi capire dove arriva il grip..allora non c’è storia, devi andare in pista! Sono preoccupato invece della figura che faranno i nostri ospiti quando nel tentativo di mettere in crisi le nostre gomme… scopriranno che gli indicatori di piega dell’M5 saranno ancora “immacolati”!!

Mi raccomando.. allerta ragazzi, arriveranno altre news e video della giornata!

Ve l’avevo anticipato! Dopo il gioiello della casa di Noale, l’Aprilia RSV4, anche un’altra bomba monterà le nostre Racetec Interact in mescola k3: la BMW S 1000rr. E’ davvero un piacere accogliere tra i nostri “ranghi” due case come l’Aprilia e la BMW che per farci emulare i piloti ufficiali impegnati nel Mondiale Superbike, hanno scelto…. METZELER!!
In questo momento di euforia però un pensiero preoccupato lo rivolgo ai nostri Racetec Interact K3 che dovranno gestire i 193 cv (sfioriamo i 200 cavalli/litro) e i 112 Nm di coppia del quattro cilindri BMW. Secondo voi ce la faranno?
Ve lo dico io, ce l’hanno già fatta!!
Gli amici di Moto.it hanno testato la race replica BMW in Portogallo, sul circuito di Portimao, e ne dicono un gran bene! Sul loro sito inoltre, i commenti sulla prova sono accompagnati dalla presentazione che Nico Cereghini dedica alla S 1000rr.
Tornando a noi, pensate che solo utilizzando la mappatura del controllo di trazione impostato su “Race”, finalmente, in uscita di curva con la moto ancora piegata, la BMW scalcia con la prepotenza necessaria per infastidire il grip delle nostre Racetec!
Ragazzi, spero che qualcuno di voi possa regalarsi l’emozione di strapazzare i nostri pneumatici in sella a questa bomba!