Grazie alla tecnologia INTERACT™ è stato possibile raggiungere un nuovo equilibrio capace di smorzare e di reagire in modi differenziati agli impulsi delle nuove moto sport-touring di ultima generazione.

Confidenza, flessibilità e adattabilità: ROADTEC Z6 INTERACT™ unisce in sè il meglio dell’esperienza Metzeler nel segmento dello sport touring radiale, andando a migliorare le performance stabilite dallo Roadtec Z6, campione in termini di durata (Vedi l’esperienza del nostro amico Marcello Carucci ITALIA-KAZAKISTAN), maneggevolezza e grip in tutte le condizioni.

La caratteristica che più piace del ROADTEC Z6 INTERACT™ è la flessibilità, si tratta infatti di un pneumatico capace di sostenere una coppia elevata con qualunque angolo di piega e di assicurare al pilota la possibilità di guidare in modo sportivo sia in ambienti extraurbani che nella giungla cittadina (stile sportivo). Flessibilità ma anche stabilità sia alle alte velocità come richiesto nelle lunghe percorrenze, con bagagli e con un passeggero a bordo (stile turistico); sia alle basse velocità mantenendo la capacità di districarsi nel traffico anche a cavallo di una pesante moto sport touring (stile urbano).
In particolare, l’intero sistema è stato creato per riflettere le differenti caratteristiche delle diverse moto.

Ma come siamo riusciti a ottenere questo?
Ancora una volta il miglioramento è dovuto alla tecnologia INTERACT, come sul pistaiolo Nuovo RACETEC … Però – come confermerete – le esigenze dei motociclisti da strada/turismo e di quelli racing sono diametralmente opposte … Ecco perché la cintura d’acciaio a 0° nel Roadtec Z6 INTERACT è studiata per enfatizzare l’interazione con la mescola e massimizzare:

• la durata della parte centrale del pneumatico

• il livello di grip sulle spalle, in piega ovviamente!

• il comfort grazie alla capacità di ammortizzare le irregolarità del manto stradale (ricordate sempre: la strada non è una pista!!!…anche per quanto riguarda la qualità dell’asfalto!

Tutto questo si è ottenuto in questo caso con una maggiore tensione della “famigerata” bandina in acciaio che risulta essere:

• più tesa nella parte centrale per ridurre i micro-movimenti della carcassa con la conseguente riduzione di riscaldamento della mescola sul dritto – ed evitare lo spiattellamento soprattutto nei lunghi viaggi a pieno carico;

• meno rigida sulle spalle per accrescere i micro-movimenti della cintura in acciaio: sia per scaldare la mescola ed avere maggiore grip in piega, ma anche per accrescere l’ammortizzamento del pneumatico e il conseguente comfort del pilota.

Anche per il ROADTEC Z6 Interact strategico è il perfetto bilanciamento della Mescola, garante di ottima tenuta su asciutto, bagnato e resa chilometrica.
La mescola dello Z6 Interact è sostanzialmente molto più fine per garantire un’elevata interazione con la struttura interna e, incredibile ma vero (lo so sto diventando un po’ troppo ingegnere, torno subito con la testa tra i comuni mortali , copia meglio l’asfalto e le sue asperità grazie alla sua maggiore quantità di gomma in appoggio, che si traduce in più tenuta!
A tutto questo unite il fatto che un 65% della mescola è composta da Silice e resine dedicate per migliorare il comportamento sul bagnato in modo da assicura un maggiore grip con tutte le temperature nonché una guida sicura.

BECCATEVI ANCHE IL VIDEO DEL LANCIO DELLO Z6 IINTERACT SULL’ISOLA Di MAN, che dire, non fareste un salto anche voi sull’isoletta per farvi due belle pieghe?

Ragazzi…a questo punto abbiamo parlato sia di un prodotto da pista che di uno per il mototurista (quello sportivo, eh!)…come volete che procediamo? Volete proporre voi? O decido io?
Fatevi sotto!

LAMPS
“Tornante”

La sua mail mi è arrivata quando qui a Milano c’era il gelo … potete immaginare l’invidia! Qui piove, nevica, gela, ed in giro c’è qualcuno che approfittando delle poche (forse due) giornate di sole, ha avuto l’occasione e la fortuna di farsi un giro in moto … in Sardegna … come se non bastasse!

Ragazzi, ci sono stato e posso dire che ‘la Sardegna è la Sardegna’. Giuseppe mi racconta infatti che in sella alla sua Multistrada gommata Roadtec Z6 (e meno male, altrimenti mica gli avrei pubblicato niente! SCHERZOOOOO :- ) da Sassasi è partito alla volta di Alghero per tuffarsi nella litoranea che scende verso Bosa, località balneare piuttosto conosciuta. Obiettivo, cito testualmente dalla mail di Peppe “… tuffarmi in piega in una delle strade più suggestive d’Italia”.
Bene, cosa aggiungere? Almeno avrà centrato il suo obiettivo?
Sì l’ha fatto.
Giuseppe racconta che è partito da Alghero domenica e alle 10 del mattino c’erano già 14 gradi. Non male!
Destinazione Bosa. Quarantacinque chilometri che si dispiegano lungo una strada piuttosto pericolosa – racconta Peppe. La zona è coperta da un vincolo paesaggistico, scrive il nostro amico, pertanto una volta lasciata la città di Alghero, lungo la costa non si incontrano che pascoli, capre arrampicate sui costoni e dirupi vertiginosi sul mare. Anche se febbraio, basta una giornata di sole per accendere di riflessi smeraldo questo tratto di mare. Il percorso è misto ma veloce. La Ducati Multistrada, almeno secondo Giuseppe, gommata bene – e qua mi trova pienamente d’accordo, rappresenta davvero un ottimo compromesso. Tanta trazione e coppia ed ecco che dai curvoni in salita si esce con una meravigliosa spinta. Nei rettilinei, mai eccessivamente lunghi, piuttosto che azzardare velocità improponibili è meraviglioso perdersi tra gli odori della campagna e la vista del mare che alla tua destra ti accompagna per tutto il viaggio. Il percorso da prima pianeggiante, si arrampica successivamente lungo le colline che cadono a strapiombo sul mediterraneo. Dopo appena venti chilometri la strada prende a scendere e oltre al verde e al perimetro roccioso della costa, inizia a intravvedersi la cittadina di Bosa.
Attenzione però, Giuseppe e come lui tutti i motociclisti che dalla primavera al tardo autunno vanno a fare i piloti in questo tratto di strada, ha incontrato diversi animali. Inoltre la strada è spesso oggetto di aggiustamenti e rifacimenti proprio per la particolare conformazione geomorfologica della costa.
Trenta minuti di pieghe e curve ed ecco che finalmente Giuseppe è arrivato a Bosa. Ragazzi, ci sono almeno sedici gradi mi racconta. Temperatura perfetta.

Secondo voi sarà ritornato verso casa o avrà continuato la sua cavalcata?
A me non resta che aspettare che la primavera inizi anche qui …

Proverò ad essere chiaro e sintetico.
Molti di voi già sanno che 1 – il tensionamento variabile della cintura in acciaio 0° garantisce una distribuzione progressiva della pressione e assicura il massimo delle performance ad ogni angolo di piega; 2 – l’area centrale del battistrada deve permettere di scaricare tutta la coppia a terra (in accelerazione e frenata); 3 – l’area di impronta deve essere il più possibile larga: meno tensione della bandina sull’area della corona crea più flessibilità e quindi una maggiore capacità di assorbire energia: il pneumatico aderisce meglio alla superficie asfaltata poiché l’impronta è maggiore.
Detto ciò, in pista quando si piega il pneumatico è soggetto a forte pressione (peso della moto e forza centrifuga) di qui l’importanza dell’elevata rigidità della bandina sulla spalla che assicura la massima e uniforme pressione nell’area di contatto: questo fa si che la traiettoria sia sempre precisa anche durante le staccate più difficili e le curve più veloci.
Il numero delle bandine d’acciaio garantisce una differenziazione omogenea delle performance evitando qualsiasi “effetto scalino” tipico dei pneumatici bimescola.
Ebbene questa variazione ottimizzata dell’impronta a terra al variare dell’angolo di piega permette la migliore e progressiva reazione.

In tutto questo però non possiamo dimenticare che la tecnologia INTERACT non riguarda solo la struttura ma anche la mescola e la “INTERAZIONE” tra le due componenti.
Il nuovo RACETEC adotta l’ultima generazione di mescole a bassa componente termo-plastica. Questo significa che i materiali plastici e le resine sono state selezionate per diventare il nuovo punto di riferimento per la combinazione del grip e delle mescole, e per la morbidezza anche con basse temperature e resistenza.
Per i piloti tutte queste innovazioni si traducono in un warm-up più veloce e in un maggior grip, ma soprattutto in performance ottimali non solo per il turno di prova, bensì per tutta la gara.

A questo punto cari amici ditemi … volete qualche “lezione” nella scelta delle mescole del Nuovo RACETEC o continuo a parlarvi della tecnologia INTERACT applicata anche al settore Sport Touring con il Roadtec Z6 Interact? A voi la scelta!
Se avete domande o non sono stato chiaro ricordate che sono a vostra disposizione!

Lamps … Tornante

[1] Area di corona: termine un po’ più tecnico per indicare la parte centrale del battistrada rispetto alle spalle.(quella che va in contatto ogni qualvolta si va dritto)

[2] Le bandine in acciaio formano la cintura 0°, così detta perché orientata secondo il senso di rotazione del pneumatico.

Come molti di voi sapranno, lo pneumatico è un complesso di strutture, materiali e mescole del battistrada differenti. Quindi il miglioramento del prodotto implica il raggiungimento di un nuovo equilibrio di tutto il complesso. E Metzeler lo sa!

Apportare un miglioramento su un solo componente, per esempio la mescola del battistrada, implicherebbe una serie di problemi di prestazioni non uniformi (consumo irregolare, profili non ottimizzati, decadimento delle performance su asciutto e bagnato). Le ricerche e gli studi condotti costantemente dagli ingegneri Metzeler per analizzare queste relazioni hanno rivelato che c’è un legame interessante tra le performance dello pneumatico e la tensione di tiraggio della cintura che avvolge in vari punti la copertura determinandone il profilo.
Grazie alla tecnologia che abbiamo definito INTERACT™ siamo stati capaci di trovare un nuovo complesso equilibrio capace di “smorzare” e reagire in maniera modulare alle sollecitazioni della nuova generazione di moto.

Ma non si tratta solo di struttura e mescola. Hai mai provato a cambiare il tuo punto di vista e usare quello dello pneumatico? Questa è un’esperienza che i ragazzi del marketing Metzeler fanno spesso, scoprendo cose facili da dire, ma piuttosto difficili da interpretare. Lo pneumatico deve interagire con l’asfalto, ma anche con la moto, con il telaio e con le sospensioni. Il pneumatico interagisce anche con il motociclista e con il suo stile di guida, con l’ambiente e, per concludere, anche con l’intero sistema.

La completa interazione tra carcassa, cintura in acciaio e mescola, per raggiungere il nuovo equilibrio, garantisce performance migliori in termini di guida sul bagnato, grip, sicurezza di guida e stabilità.
Il miglioramento continuo, la continua attenzione all’innovazione permette a Metzeler di fare un ulteriore passo in avanti in termini di tecnologia produttiva del pneumatico sviluppata su prodotti ad elevate performance.

La tecnologia INTERACT ha trovato applicazione, con due diverse filosofie di base, sia nel campo Racing con il nuovo RACETEC che nel segmento Sport Touring con il ROADTEC Z6 Interact.

Nella prossima puntata vedremo cosa tecnicamente comporta l’applicazione della tecnologia INTERACT nel settore racing: il Nuovo RACETEC. Nel frattempo, se avete domande e curiosità dovete solo lasciare un commento a questo post e vi risponderò … buon inizio settimana!