Innovazione vuol dire studiare nuovi prodotti, proporre idee innovative, trovare soluzioni alternative e anche, tentare qualcosa che nessuno ha mai fatto prima. Metzeler, infatti, è stata la prima casa produttrice di pneumatici a organizzare un evento di lancio per un pneumatico radiale ad alte prestazioni in America Latina!
Per essere più precisi, stiamo parlando del circuito internazionale di Interlagos, in Brasile.

Per questa occasione che è stata realizzata il 30 agosto scorso, Metzeler ha esibito il suo vestito migliore: la giornata si è aperta con la presentazione stampa realizzata in una cornice speciale, i box che di solito ospitano Ferrari & C. del Mondiale di Formula 1. E’ seguita poi una sessione di test mattutina riservata ai giornalisti, affinché potessero saggiare le qualità delle nostre coperture in sella alle supersport più veloci del mondo. Dalle 13 in poi la pista è stata aperta a tutti gli appassionati presenti perché potessero “consumare” il loro track day in questo affascinante circuito.

Vi racconto nel dettaglio come è andato l’evento!

Venerdì mattina la giornata è cominciata con una temperatura “frizzante”, non dimentichiamoci che qui è inverno. Un’abbondante colazione a base di frutta e altre specialità però è servita a scaldarci. Fortunatamente il sole ha fatto il resto perché già alle 8 di mattina, nei box c’erano circa 150 motociclisti accorsi per godere del circuito di Interlagos. Nell’attesa, tutti, nessuno escluso, sono venuti a curiosare nel box Metzeler per chiedere informazioni sullo Sportec M5 Interact.

Alla presentazione abbiamo ospitato i migliori giornalisti dell’intero Sud America, dal Messico al Cile, dalla Colombia al Brasile! Per la prima volta nella storia, finalmente, hanno potuto provare direttamente “a casa loro” moto e pneumatici ad altissime prestazioni. Dall’espressione dei loro volti ho capito subito l’eccitazione che li stava invadendo, sembravano dei bambini felici di fronte alle giostre!

La presentazione dello Sportec M5 è andata avanti svelando le caratteristiche principali del pneumatico, dalle cinque zone di tensione alle nuove mescole, dall’indicatore di piega al nuovo disegno a forma di pi greco. Dopo una lunga serie di domande sul prodotto è arrivato il momento di indossare tuta e casco e buttarsi nel sali e scendi della pista brasiliana.

In corsia box, pronte per l’uso, avevamo disposto le BMW S1000RR, le Honda CBR 1000 RR, le Suzuki GSX, le Yamaha R1 e alcune naked come la Honda Hornet e la Yamaha Fazer. Mi pare che da aggiungere ci fosse davvero poco altro!!
Le sessioni si sono ripetute per tutta la mattina. Alla fine diversi giornalisti hanno deciso di trattenersi anche dopo le 13 per continuare a girare insieme ai ragazzi che partecipavano al track day. Quando gli ricapiterà un’occasione così!
Pensate, molti di loro hanno anche saltato la pausa pranzo pur di non scendere dalla moto. E vi assicuro che non era facile rinunciare alle pietanze preparate dal servizio catering all’interno del nostro box.
Nel pomeriggio, con la pista piena di moto e accompagnato dalla colonna sonora prodotta dai loro scarichi, sono arrivato alla conclusione che un track day svolto in Italia/Spagna/Germania non è assolutamente differente da uno organizzato in Brasile. I motociclisti sono una comunità senza frontiere mossa da una incredibile passione e che parla un linguaggio comune. Ci sono gli smanettoni, quelli che si “ingarellano”, e gli esteti; tutti però discutono di tempi sul giro come un pilota impegnato in una prova del mondiale!

Per quello che mi riguarda ho fatto la conoscenza del circuito di Interlagos in sella ad una Honda Hornet. Certo, rispetto al parco moto disponibile era quella meno adatta ad una pista di Formula 1 (non a caso la Hornet è stata la moto che i giornalisti hanno lasciano più spesso libera), però la sua facilità di guida permette di apprezzare questa pista particolare; io, poi, non sono assolutamente un pilota da pista!
A me ha colpito principalmente la prima parte del tracciato che si snoda subito dopo il rettilineo del traguardo. Ci si butta in una curva in discesa a sinistra con una pendenza veramente pronunciata e rialzata (la televisione non rende affatto l’idea), seguita da una piega a destra ancora in discesa. In questa specie di piccolo cavatappi la pista passa dai diciotto metri di larghezza del rettilineo, agli undici metri in mezzo alla curva: un imbuto, per di più in pendenza. Per fortuna non è mai capitato di inserirmi insieme a qualcun altro!
Alle due curve segue un altro rettilineo, questa volta in piano, che termina in una curva a sinistra molto veloce alla quale segue un altro rettifilo opposto a quello dei box. Da questo punto in poi si alternano curve in salita e discesa tipo montagne russe, sicuramente più visibili rispetto a quelle di Portimao e altrettanto divertenti.

In particolare a me è piaciuto un tornante in salita che ricorda qualche nostra strada di montagna: si vede che non son un tipo da pista?! Ci sono poi un paio di curve che suggeriscono una traiettoria con un doppio raggio, dentro le quali, in percorrenza, si prova una strana sensazione: l’erba e il guard rail si avvicinano di colpo mentre sei in piena piega!
La parte finale è una salita bella tosta con due curve a sinistra. Ricordando il mondiale perso da Felipe Massa nel 2009, pensavo si trattasse di un tratto un po’più lento. Invece bisogna accelerare forte, ma veramente forte per tutto il breve rettilineo prima in discesa, e poi in salita, al termine del quale l’ultima curva sulla sinistra ti “lancia” ad alta velocità ad un metro dal muro del rettilieno principale.
Girando a Interlagos l’adrenalina non manca!

Alla fine della serata è ritornata l’aria “frizzante” con la quale avevamo aperto la giornata. In tanti, mi riferisco ai nostri giornalisti ospiti, una volta scesi dalle moto, si sono fermati per guardare l’indicatore di piega dello Sportec M5. Dai discorsi intendo che la prima “S” dopo il traguardo ha rappresenta una sfida anche per loro.
Sportec M5 Interact, anche se non è propriamente disegnato per andare in pista, si è comportato alla grande anche dove si sfidano i bolidi di Formula 1!
La presentazione è andata. Questa volta abbiamo fatto felici tante persone che per la prima volta hanno potuto testare un pneumatico Metzeler a Interlagos. Per quanto mi riguarda, invece, terminata la giornata e col sorriso sulle labbra, ho ripreso la giacca e la cravatta per rimettermi a lavorare.

Scommetto che alcuni di voi ancora non hanno smaltito la “moto sbornia” di Portimao, vero??!!

Pneumatici illimitati, moto a volontà per tutti i gusti e da mettere alla frusta per decine di chilometri.

Per rincarare la dose, pizzicare la vostra nostalgia e ricordare i momenti felici trascorsi dentro le montagne russe del circuito portoghese, ecco il video che abbiamo realizzato durante quei fantastici tre giorni. Un cocktail di curiosità, emozioni e adrenalina shakerati dai 200 cavalli della BMW S 1000RR.

Questa è la vera ecstasy!

E adesso, bando alle chiacchiere e occhio alle immagini: Vediamo quanti di voi hanno superato il terzo indicatore di piega!!

Cinque fasce di cinture a zero gradi, “accordate” dall’orecchio tecnologico del centro ricerche Metzeler per gli itinerari di tutto il mondo. Grip, tenuta e resistenza all’usura. Non c’è nessuna combinazione di impiego che lo Sportec M5 Interact non possa superare con agilità! Insomma, con lo Sportec M5 Interact è nata davvero una rock star nello scenario dei pneumatici per moto!

Prima tappa del nuovo arrivato della famiglia Metzeler? L’Autodromo Internacional Algarve di Portimao che a partire da domani e per tutto il weekend ospiterà giornalisti e esperti di settore da tutto il mondo oltre ai 7 fortunati vincitori europei del concorso GIMME 5. Quindi ragazzi rimanete sintonizzati sul nostro blog perché nei prossimi giorni arriveranno una valanga di fotografie e video direttamente dal circuito di Portimao e per chi di voi non sarà lì con noi non disperate…abbiamo ancora in serbo tante sorprese per voi!!

Abbiamo introdotto un nuovo limite alla tecnologia INTERACT™ e adesso sono cinque le dimensioni del grip! E’ arrivato il nuovo Metzeler Sportec M5, in rete ne hanno parlato tutti e noi abbiamo deciso di parlarne con voi per svelarvi tutti (o quasi tutti) i segreti di questo nuovo pneumatico. Ecco un’intervista a Luca Zaccomer, International Brand Manager Metzeler e padrone di casa di Ridexperience, e al suo collega Aldo Nicotera, Product Manager Metzeler.

Lo Sportec M5 Interact è l’ultimo nato di casa Metzeler: ci spieghi il significato del nome di questo nuovo pneumatico? Cosa intendete con i termini Sportec e Interact?

La gamma stradale Metzeler attualmente è basata sull’utilizzo di tre parole chiave che identificano i diversi prodotti e quindi i diversi segmenti: Race-tec, Sportec, Roadtec. La semplicità di comprensione è importante per l’utente che vuole acquistare il giusto prodotto, quindi non volevamo rinunciare al suffisso Sportec dello Sportec M3, inoltre lo Sportec M3 è un ottimo prodotto e molto apprezzato, quindi avendone fatto un “sostituto che lo migliora” abbiamo pensato di mantenerne il legame facendo un “upgrade del nome”, da M3 a M5. Interact è invece la nostra tecnologia, è innovazione e performance, non potevamo tralasciarla no? Ecco qui: Sportec M5 Interact!

Ci spieghi meglio in cosa consiste la tecnologia Interact già presente su Roadtec e Racetec?

Interact riprende il concetto dell’interazione, significa che struttura e mescola devono essere sviluppate per interagire e lavorare insieme. Significa che la mescola per lavorare bene deve lavorare con la carcassa e lo fa grazie alla cintura d’acciaio. Sotto alla mescola c’è una cintura, fatta di cavi di acciaio avvolti lungo la gomma, e la tensione con cui questi cavi vengono avvolti permette alla mescola di muoversi e scaldarsi diversamente per comportarsi in modo da privilegiare, ad esempio, il grip o il chilometraggio. La grande innovazione è che, se hai questo beneficio da una sola mescola, elimini il vero problema del multi-mescola, ovvero l’usura irregolare!

M5 è il primo pneumatico per moto sportive dotato di cinque zone di tensione differenti, che cosa comporta questo?

Le 5 zone corrispondono alle 5 situazioni tipiche che si trova ad affrontare un motociclista ovvero: la strada dritta dove si cerca stabilità e chilometraggio, le curve da “mezza piega” dove serve grip e la massima piega da circuito dove servono solidità e precisione. Abbiamo realizzato un pneumatico che nelle cinque diverse zone si adatta agli specifici bisogni offrendo la specifica prestazione richiesta. Ecco perché non stiamo più nella pelle, perché vogliamo che lo si provi il prima possibile!

Quali sono i segreti del battistrada a “Pi” greco?

Beh, sono appunto segreti! Il disegno qui svolge tre diverse funzioni: innanzitutto caratterizza lo pneumatico dandogli un segno distintivo, e in questo caso si parla di estetica, poi assicura un drenaggio ideale e dunque una guida ottimale in condizioni di bagnato, in terzo luogo, e qui sta il bello, il “Pi” greco migliora l’area di impronta ottimizzando la deformazione del pneumatico in accelerazione (posteriore) ed in frenata (anteriore). Ecco perché sono al contrario tra post e front! Altro punto di forza di questo disegno? La regolarità di usura. Un disegno sbagliato fa si che la vita della gomma sia molto, molto più breve.

Lo Sportec M5 Interact è dotato inoltre di cinture d’acciaio spiralato a tensionamento variabile abbinate a una carcassa di nuova generazione. Quali sono i vantaggi?

La cintura d’acciaio permette di mantenere costante il profilo anche alle alte velocità quando la forza centrifuga tenderebbe a trasformare in un oggetto a forma di “pera” il pneumatico. L’acciaio inoltre è un ottimo conduttore del calore permettendo dunque un rapidissimo e costante riscaldamento del pneumatico sin dal primo metro, infine l’acciaio, grazie alle sue grandissime proprietà di assorbimento delle sollecitazioni, elimina qualsiasi rischio di instabilità sia sul dritto, anche con borse e passeggero, che in piega per la massima precisione di guida.

Ci puoi parlare meglio dell’indicatore di piega dello Sportec M5 Interact?

Vedo che moltissime community ne stanno già parlando, e questo ci fa piacere, ci fa molto piacere, significa che abbiamo visto giusto quando abbiamo deciso che Metzeler è un marchio da veri motociclisti! Inizialmente l’idea ci piaceva ma eravamo un po’ dubbiosi. Tutti noi siamo motociclisti e sappiamo che tutti in cima al passo vanno a guardare quanta spalla è ancora inutilizzata. E magari fanno anche il confronto con i loro amici… E allora, visto che siamo un marchio all’avanguardia anche nella vicinanza con il mondo vero, con il mondo dei passi e dei motociclisti…perché no? Ora tutti dicono che le cancelleranno facilmente le 5 tacche. Staremo a vedere… Io intanto vi aspetto in cima al passo!

Quali saranno le misure disponibili per questo pneumatico e a partire da quando sarà commercializzato?

Questa gomma sta arrivando in tutti i negozi in questi giorni, abbiamo dato la precedenza alle 4 misure più diffuse ovvero il 120/70 anteriore, 180/55, 190/50, 190/55 posteriore. Le altre a seguire, tra qualche settimana.

Qual è la destinazione di utilizzo ideale di questo pneumatico?

Questo è il prodotto ideale per le moto supersport, quindi sia le carenate che le moto nude. E’ un prodotto molto versatile quindi andrà ad accontentare sia i motociclisti più sportivi (quelli da 5° tacca!) sia quelli alla ricerca di chilometraggio e massima sicurezza, soprattutto sul bagnato. E’ un vero “all-rounder”, nato per rispondere alle esigenze dei motociclisti più esigenti e gestire le potenze delle moto più moderne, che fino a pochi anni fa erano impensabili da trovare se non nei mezzi dedicati alle competizioni di alto livello.

Ci spieghi la genesi dello Sportec M5 Interact? Come è nato?

I progetti nascono secondo delle procedure ben delineate e che coinvolgono molte funzioni e molte persone. C’è il marketing che definisce il “carattere” del prodotto in funzione dell’evoluzione dei mezzi e degli stili di guida, c’è R&D, gli ingegneri, che devono trovare le soluzioni tecniche che garantiscono questi risultati, c’è il testing che deve validare le soluzioni proposte… E all’interno di ogni gruppo di lavoro ci sono diverse funzioni, per esempio in un progetto di questo tipo in R&D c’è un responsabile sviluppo che coordina le risorse dedicate alla struttura, alla mescola, al disegno battistrada… e lo stesso accade nel testing che deve validare chilometraggio, grip su asciutto, grip su bagnato, maneggevolezza… e nel marketing con product manager, brand manager, responsabile comunicazione…

Queste le funzioni coinvolte direttamente, ma che lavorano grazie al supporto di molte altre quali la logistica, la qualità, tutta la parte industriale…

Parliamo della durata media invece, in quanti chilometri è stata stimata?

Beh, dura molto! Ricordiamo che la durata di un pneumatico è sempre un valore indicativo dato che è legato a diversi fattori, come lo stile di guida, le condizioni dell’asfalto, il settaggio della moto, ecc.…immaginiamo un burn out! Comunque in una condizione di utilizzo normale (strada e autostrada) siamo intorno agli 8.000km per il posteriore e 11.000 per l’anteriore.

La temperatura di impiego ideale per lo Sportec M5? E la temperatura per ottenere invece la migliore performance?

Un prodotto come questo è studiato per offrire la migliore performance in ogni condizione anche in inverno. Ci sono dei limiti inferiori sotto i quali le mescole tradizionali non lavorano bene, (ecco perché abbiamo sviluppato il Wintec per gli scooter) ma di base possiamo dire che la nostra è una gomma che non teme il freddo e non teme il caldo.

Le mescole sono caratterizzate da un alto contenuto di silice, quali vantaggi offre?

La silice, grazie alle sue proprietà fisiche, rende più adesivo il pneumatico all’asfalto bagnato.

Quali sono le differenze tra lo Sportec M3 e lo Sportec M5 Interact?

In termini di prestazioni assolute è un prodotto migliore, se invece vogliamo andare in dettaglio allora abbiamo migliorato principalmente il bagnato e la regolarità di usura. Lo Sportec M3 ha una soluzione tecnica legata alla cintura d’acciaio che rappresenta un po’ la progenie dell’attuale Interact – Multi zone tension technology.

Negli ultimi due anni la gamma Metzeler è stata interessata da un rinnovamento partito dallo stradale Roadtec e passato per il racing Racetec presentata giusto l’anno scorso. Lo Sportec era il grande assente, come è nata l’idea di dar vita a questo pneumatico?

Lo Sportec M3 ci da ancora molte soddisfazioni, sia in termini di percezione del prodotto da parte degli utenti sia in termini di puro confronto prestazionale con la concorrenza, e non parliamo solo dei nostri test interni ma anche di quelli organizzati da alcune importanti riviste. Diciamo che dopo 4 anni avevamo importanti soluzioni tecniche migliorative, e allora abbiamo deciso di procedere allo sviluppo di un nuovo supersport.

Questo tipo di pneumatici, come è risaputo, è il più difficile da realizzare dal momento che in un solo prodotto devono raggrupparsi le caratteristiche più svariate. A livello di realizzazione e di investimenti per la ricerca tecnologia che tipo di sforzi richiede?

Basta mescolare un po’ di prestazione in pista, un pizzico di durata, una dose di bagnato. Il tutto condito con la giusta facilità di guida e l’adattabilità a qualsiasi moto. E poi serve l’ingrediente segreto…come la Coca Cola!

E’ prevista una campagna per il lancio del nuovo pneumatico?

La campagna di comunicazione è iniziata con il concorso “Gimme 5” di cui abbiamo già parlato molto, tra poco vedrete la nuova pubblicità che abbiamo realizzato e vedrete, vi piacerà moltissimo!

Dove vengono costruite le gomme Metzeler e in particolare le Sportec M5 Interact?

“Made in Germany” ovviamente!

E se avete domande o dubbi siamo qui per rispondervi!