Otto modelli, due e quattro tempi. Metà e metà per essere precisi. Le sigle?
Eccole: 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC-E, 300 EXC-E, 250 EXC-F, 400 EXC, 450 EXC-R, 530 EXC-R.
E i pneumatici?
Questi: Metzeler Six Days Extreme!
Si parte dai 97 kg della 125 sino ad arrivare ai 113, 9 della 530.
Diverse le potenze, differenti le caratteristiche, ma un unica vocazione.. la terra!! KTM anticipa il 2011 presentando la sua gamma enduro, un ventaglio di modelli che assecondano tutte le esigenze, dall’appassionato neofita al pilota specialista. C’è una moto per ogni impiego e con caratteristiche precise: esuberante, docile, robusta e agile. E per ognuna di queste, Metzeler e i suoi Six Days Extreme campioni del mondo 2009 assicurano la presa necessaria su qualsiasi terreno.
Sì, perché KTM non costruisce la sua gamma enduro partendo, contrariamente a quanto accade per le altre case, dai modelli da cross. La specializzazione estrema per disciplina è il concetto base della casa austriaca e Metzeler non poteva essere da meno!
Si sa, KTM nell’enduro fa sul serio.. e noi altrettanto!
Il weekend scorso in Portogallo, ad una sola settimana dalla prima gara corsa in Spagna, si è disputato il secondo appuntamento del mondiale di Enduro.
Metzeler è in corsa!
Insieme ai nostri pneumatici Six Days Extreme infatti, abbiamo chiuso sul podio in tutte e tre le categorie, sia il sabato, sia la domenica!
Sabato, nella E1, Antoine Meo (Husqvarna), dopo un estenuante battaglia, al traguardo ha preceduto il nostro Johnny Haubert (KTM) gommato Metzeler di soli 3,85 secondi mentre in terza posizione ha concluso Cristobal Guerrero (Yamaha). Domenica, Johnny Aubert ha conquistato nuovamente il secondo gradino del podio dietro uno scatenato Antoine Meo. Terzo classificato Remes Eero (KTM).
Nelle classi E2 e E3 invece, abbiamo conquistato “solo” dei successi con le nostre Metzeler Six Days! Mika Ahola (HM-Honda) e Ivan Cervantes (KTM), entrambi piloti Metzeler, nella classe E2 corsa il sabato, hanno conquistato nell’ordine i primi due gradini del podio davanti a Juha Salminen (BMW). Domenica, invece, il primo gradino del podio è toccato a Ivan Cervantes (KTM) davanti a Mika Ahola (HM-Honda) e al primo pilota italiano Thomas Oldrati (KTM). Le Metzeler Six Days Extreme hanno monopolizzato il podio!
Nella classe E3, infine, sia sabato, sia domenica, abbiamo preso tutto quello che c’era da prendere! Il primo, il secondo e il terzo posto sono stati tutti occupati dai piloti gommati Six Days. Precisamente, Christophe Nambotin (Gas Gas), David Knight (KTM), Simone Albergoni (KTM) il sabato; David Knight (KTM), Simone Albergoni (KTM), Christophe Nambotin (Gas Gas) la domenica! Read the rest of this entry »
Stessa pista, stesse moto, stesso periodo. Un’unica differenza sostanziale: i pneumatici Racetec!
Come ogni anno le riviste più importanti d’Europa hanno organizzato una sfida dedicata alle race replica, le superbike da strada insomma. Quei mostri che vorremmo guidare tutti i giorni, che di tanto in tanto “spremiamo” in pista (per i pochi che ci riescono naturalmente ) e sulle quali condiamo la maggior parte dei nostri discorsi da bar. Quale è la più veloce, la più comoda, la più agile, la più potente, la migliore insomma?
Bene, per soddisfare queste nostre curiosità, i tester di 14 riviste si sono ritrovati in Spagna per dare vita al “Master SuperBike 2010”. Come luogo del contendere è stato scelto il nuovo impianto di Alcaniz: 5.077 metri, 15 curve, un rettifilo di 800 metri (oppure 1.300 metri senza la “esse” di sicurezza) il tutto da affrontare in senso antiorario. Un tracciato simile per concezione, saliscendi e pieghe alla “moto giostra” di Portimao sulla quale abbiamo svezzato lo Sportec M5.
La formula del Master SuperBike 2010 è semplice: tutti i piloti presenti nello stesso giorno, con le stesse gomme (ogni tre turni di guida di quattro giri ciascuno i pneumatici vengono sostituiti) scendono in pista con le moto a disposizione. Al termine della prova, i tester esprimono la loro graduatoria personale. La “somma” delle classifiche dei piloti contribuisce a determinare la classifica finale. Un’altra “quota” di punteggio è invece ricavata valutando il tempo medio che ogni moto ha realizzato in pista (ottenuto calcolando la media dei crono realizzati dai sei tester più veloci) e il numero dei piloti che hanno ottenuto il loro miglior tempo con un determinato veicolo.
Bene, le protagoniste di questa mostruosa comparativa sono state: l’Aprilia RSV4 Factory, la BMW S 1000 RR, la Ducati 1198 S Corse, l’Honda CBR 1000RR, la Kawasaki ZX-10R, la KTM 1190 RC8 R, la MV Augusta F4, la Suzuki GSX-R 1000, la Yamaha YZF R1. Mancava qualcosa? Sì, forse qualche caccia dell’aeronautica militare americana e il quadro sarebbe stato più completo !
Otto modelli, due e quattro tempi. Metà e metà per essere precisi. Le sigle?
) e sulle quali condiamo la maggior parte dei nostri discorsi da bar. Quale è la più veloce, la più comoda, la più agile, la più potente, la migliore insomma?
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