Ridexperience, come sapete, nasce per offrire a tutti i motociclisti che “pistano” anche nel web la possibilità di rimanere informati sul mondo delle due ruote a 360° con particolare attenzione all’aspetto socializzante e aggregativo che il viaggio in moto può offrire. Ecco perché ci piace dar spazio sul nostro blog ai viaggi che compiono i nostri lettori, alle iniziative dei motoclub di tutta Italia e a coloro che, come noi, pensano che il web sia un’ottima opportunità per tutti noi motociclisti di conoscerci, scambiarci informazioni, imparare molte cose da altri e offrire il nostro personale contributo. A tal proposito abbiamo fatto una bella chiacchierata con Christian Sperandii, fondatore della community Smanettoni.net e stuntman acrobatico, ecco cosa ci racconta!

Ciao Christian. Presentati ai lettori di Ridexperience.

Un saluto agli amici di Ridexperience, mi chiamo Christian Sperandii, vivo a Montesilvano in provincia di Pescara e ho 31 anni. Il mio lavoro è di agente di vendita per aziende, gestisco il portale Smanettoni.net insieme con altri collaboratori, realizzo siti web e grafiche e da circa 3 anni giro anche l’Italia facendo show di stuntriding con la moto insieme al team che abbiamo formato, la Swotgang…Quando ho tempo dormo anche!

Sei un motociclista?

Si, e di quelli abbastanza malati, ho una Fireblade 954 da uso stradale, una honda CBR 600 che gira solo nei parcheggi e negli show, una moto da Trial e alcune PitBike .

Ci racconti come è nata la tua passione per le due ruote?

Da piccolo, prima la BMX con cui ho fatto alcune gare, poi i primi motorini, scooter e poi finalmente la mia prima Yamaha R6!

Che cosa ti ha spinto ha creare una community dedicata al mondo delle moto? Come è nato il progetto?

Nel 2001, quando sono salito in moto, non c’era tutto il movimento che c’è adesso di siti, blog, community, Facebook e via dicendo, quindi per poter condividere questa passione con altri motociclisti bisognava inventarsi qualcosa. I primissimi forum che vidi erano specifici e dedicati ad una sola marca di moto, e noi con Smanettoni siamo stati i primi invece a creare un multi-forum dove si parlava di tutte le marche di moto, (Aprilia, Honda, Yamaha, ecc.) e anche di diversi generi di moto, anche se principalmente noi siamo sempre stati orientati verso le moto supersportive!

Ci puoi presentare la tua community? Come è strutturata e a chi si rivolge prevalentemente?

Attualmente la struttura che abbiamo è composta dal magazine online Smanettoni.net, che è una rivista di motociclismo a 360 gradi tra le più lette ed è stata anche tra le prime 5 nella classifica del premio WWW auto e motori, e dal suo storico forum che è tra i più conosciuti, dato che è stato uno dei primi a nascere insieme a Daidegas e a qualche altro. E’ una struttura online che viaggia sulle 180.000 visite al mese, è molto seguita da tante aziende del settore che ci hanno richiesto varie volte campagne pubblicitarie con banner o articoli dedicati e siamo linkati veramente a un numero incalcolabile di altri siti. Nel forum invece negli anni sono state organizzate cene, raduni, giornate in pista e tante altre attività.

Quanti iscritti ha la vostra community/blog?

Sul blog, come spiegavo, non abbiamo registrazioni ma una media al giorno di 1500-2000 utenti online collegati, e tutti possono liberamente rispondere ai vari articoli senza doversi registrare, mentre nel forum è necessaria la registrazione e attualmente ci sono circa 7000 iscritti.

Quanto tempo dedichi ogni giorno a questa attività? La consideri come un lavoro o come un passatempo?

Tante nottate…adesso dati i volumi e le collaborazioni, non è più un passatempo, è diventato praticamente un lavoro date le ore che gli dedico. Nel corso degli anni poi, sono stato anche collaboratore di alcune riviste di moto che mi hanno permesso di scrivere articoli, ed essere presente in qualità di tester nelle varie prove e per me questa è stata una bella esperienza, inoltre con i miei collaboratori negli anni non ci siamo mai persi un evento del settore, tra fiere e altro. Smanettoni negli anni è sempre stato presente con il suo stand un po’ ovunque e questo ovviamente ha comportato tanto lavoro e tempo.

Hai dei collaboratori che ti supportano in questa attività o fai tutto da solo?

No da solo sarebbe umanamente impossibile, sono fortunato ad avere amici e nello stesso tempo ottimi collaboratori che si occupano di tanti aspetti, parliamo di uno staff che tra i ragazzi che inseriscono gli articoli nel magazine , i ragazzi che moderano il forum e quelli che organizzano le giornate in pista e le uscite in moto, siamo più o meno 15 persone, e senza di loro sarebbe impossibile fare tutto. Sono ragazzi che per passione si fanno veramente in quattro, a partire da Alessandro “WhiteDevil”, Massimiliano “MachoMax”, Thommy che pubblica tantissimi articoli sul magazine, fino ai ragazzi sul forum che seguono le pistate, Gigi e Pulvi’s e a tutti gli altri moderatori e supporter. Inoltre spesso riceviamo email di appassionati che vogliono inserire loro articoli o semplicemente esperienze di viaggio particolari in moto e raccontarli sul magazine, e stiamo creando anche una sezione a loro per dare questa possibilità a qualunque motociclista voglia vedere un suo racconto online.

Qual è il vostro motto?

Tempo fa, su smanettoni girava questo: “quattro ruote sono troppe, due sono l’ideale ma una è il massimo!”

Che cosa significa per te viaggiare in moto? Qual è il senso del viaggio in moto?

Personalmente non ho avuto molte esperienze di viaggio in moto, avendo avuto sempre moto da “sparo” diciamo, mi sono sempre orientato verso uscite in montagna e giornate in pista, però adoro starci sopra, per un motivo o per l’altro io ogni minuto libero che ho lo passo in moto. Spero di avere anche più tempo per poter fare un viaggio o un’esperienza come il vostro Experts on the Road dello scorso anno che mi sono perso!!! Massimiliano ha ancora il sorriso sulle labbra per esserci venuto al posto mio!

Quali sono gli eventi più importanti che realizzate come community durante l’anno?

Siamo presenti alle Fiere come Bike Expo e ad altri eventi come espositori con Smanettoni, e con il forum poi organizziamo anche delle giornate in pista. Prossimamente speriamo di riuscire a organizzare anche un bel raduno, perché manca da un po’ di tempo.

Qual è secondo te il motivo che spinge tanti motociclisti a ritrovarsi online per parlare di moto?

La passione, la curiosità e soprattutto, quando si è nuovi, la voglia di avere consigli sulle centinaia di quesiti che i motociclisti si pongono…che gomme monto per piegare meglio? Come taro le sospensioni per il mio peso? Che scarico monto per aumentare la potenza? Ecc. ecc…e da lì nasce la ricerca dei forum e di gente con più esperienza che possa rispondere a queste domande.

Quali sono le notizie e gli argomenti che interessano maggiormente i vostri lettori?

Un po’ di tutto, dalle nuove moto uscite ai nuovi accessori e ai report dei vari eventi, inoltre sto riscontrando un notevole interesse anche per gli articoli di moto non supersportive, quindi turistiche o naked e anche per i maxiscooter, sul nostro magazine prima ne parlavamo meno, ma adesso proponiamo notizie anche sui maxiscooter che personalmente non amo ma vedo che sono molto seguiti, e comunque, da una rivista come la nostra, i lettori si aspettano che ne parliamo al pari delle moto. Diciamo che anni fa siamo partiti molto sul settore supersportiva e adesso il magazine lo stiamo un po’ “ammorbidendo”!

Cosa ne pensi dell’indicatore di piega dello Sportec M5 Interact?

Sono ottime idee a livello di marketing, però con il tempo il motociclista guarda la qualità del prodotto, e sono convinto che Metzeler attualmente sia il top, non a caso sono un fan delle Racetec che, oltre ad essere le gomme che utilizzo in pista, sono anche montate sulle moto con cui faccio gli spettacoli di stuntriding, peccato solo che mediamente una posteriore mi duri 15 minuti, ma io le gomme nei miei show le mangio!!!

Il vincitore del concorso parteciperà a un viaggio all-inclusive con un giorno di prove in circuito, totalmente gratis.

Metzeler annuncia il nuovo concorso Internet ideato per celebrare i più brillanti guru del mondo moto e creare un dialogo diretto con gli utenti finali, ciò che Metzeler chiama Interact™ with ME. Le premesse del concorso sono semplici: rispondere, nel minor tempo possibile, a dieci domande proposte in ordine assolutamente casuale su argomenti tipici del modo delle moto. Sette finalisti saranno in lizza per vincere un viaggio dal valore inestimabile ad un evento internazionale in circuito a marzo 2010, comprensivo dell’opportunità di partecipare a riprese video e sessioni fotografiche professionali in qualità di guru Metzeler.

L’intenzione di Metzeler è di testare quanto profonda sia la conoscenza dei suoi utenti finali offrendo, a questo scopo, un gioco per il tempo libero. Il sito web interattivo di Metzeler www.metzelermoto.it contiene tutte le regole ufficiali del Concorso Gimme 5, incluse le informazioni sul premio finale e le istruzioni per registrarsi e leggere il regolamento. Il concorso Gimme 5 di Metzeler inizia oggi con una “chiamata a tutti i guru” e sarà possibile partecipare fino al 15 gennaio 2010.

Non è necessario acquistare nulla per partecipare al concorso; unica condizione: i partecipanti devono essere maggiorenni e in possesso di patente di guida valida nel loro paese di residenza. A partire dal 30 novembre 2009 e fino al 15 gennaio 2010 tutte le prove registrate durante le sette settimane di validità saranno classificate in base alla velocità e alla correttezza delle risposte e quelle con i punteggi più alti saranno scelte come vincitori del gran premio finale.

I 7 vincitori del gran premio finale riceveranno ognuno un viaggio all-inclusive comprensivo di biglietto aereo, due notti in hotel di livello, noleggio moto e trasfer da e per l’aeroporto. Grazie a dieci semplici domande Metzeler invita i suai fan a rispondere alla prova: hai quello che ci vuole per essere un Guru Metzeler?

Per ulteriori informazioni sul concorso web Gimme 5, visita il sito Metzeler: www.metzelermoto.it/.

Grazie alla tecnologia INTERACT™ è stato possibile raggiungere un nuovo equilibrio capace di smorzare e di reagire in modi differenziati agli impulsi delle nuove moto sport-touring di ultima generazione.

Confidenza, flessibilità e adattabilità: ROADTEC Z6 INTERACT™ unisce in sè il meglio dell’esperienza Metzeler nel segmento dello sport touring radiale, andando a migliorare le performance stabilite dallo Roadtec Z6, campione in termini di durata (Vedi l’esperienza del nostro amico Marcello Carucci ITALIA-KAZAKISTAN), maneggevolezza e grip in tutte le condizioni.

La caratteristica che più piace del ROADTEC Z6 INTERACT™ è la flessibilità, si tratta infatti di un pneumatico capace di sostenere una coppia elevata con qualunque angolo di piega e di assicurare al pilota la possibilità di guidare in modo sportivo sia in ambienti extraurbani che nella giungla cittadina (stile sportivo). Flessibilità ma anche stabilità sia alle alte velocità come richiesto nelle lunghe percorrenze, con bagagli e con un passeggero a bordo (stile turistico); sia alle basse velocità mantenendo la capacità di districarsi nel traffico anche a cavallo di una pesante moto sport touring (stile urbano).
In particolare, l’intero sistema è stato creato per riflettere le differenti caratteristiche delle diverse moto.

Ma come siamo riusciti a ottenere questo?
Ancora una volta il miglioramento è dovuto alla tecnologia INTERACT, come sul pistaiolo Nuovo RACETEC … Però – come confermerete – le esigenze dei motociclisti da strada/turismo e di quelli racing sono diametralmente opposte … Ecco perché la cintura d’acciaio a 0° nel Roadtec Z6 INTERACT è studiata per enfatizzare l’interazione con la mescola e massimizzare:

• la durata della parte centrale del pneumatico

• il livello di grip sulle spalle, in piega ovviamente!

• il comfort grazie alla capacità di ammortizzare le irregolarità del manto stradale (ricordate sempre: la strada non è una pista!!!…anche per quanto riguarda la qualità dell’asfalto!

Tutto questo si è ottenuto in questo caso con una maggiore tensione della “famigerata” bandina in acciaio che risulta essere:

• più tesa nella parte centrale per ridurre i micro-movimenti della carcassa con la conseguente riduzione di riscaldamento della mescola sul dritto – ed evitare lo spiattellamento soprattutto nei lunghi viaggi a pieno carico;

• meno rigida sulle spalle per accrescere i micro-movimenti della cintura in acciaio: sia per scaldare la mescola ed avere maggiore grip in piega, ma anche per accrescere l’ammortizzamento del pneumatico e il conseguente comfort del pilota.

Anche per il ROADTEC Z6 Interact strategico è il perfetto bilanciamento della Mescola, garante di ottima tenuta su asciutto, bagnato e resa chilometrica.
La mescola dello Z6 Interact è sostanzialmente molto più fine per garantire un’elevata interazione con la struttura interna e, incredibile ma vero (lo so sto diventando un po’ troppo ingegnere, torno subito con la testa tra i comuni mortali , copia meglio l’asfalto e le sue asperità grazie alla sua maggiore quantità di gomma in appoggio, che si traduce in più tenuta!
A tutto questo unite il fatto che un 65% della mescola è composta da Silice e resine dedicate per migliorare il comportamento sul bagnato in modo da assicura un maggiore grip con tutte le temperature nonché una guida sicura.

BECCATEVI ANCHE IL VIDEO DEL LANCIO DELLO Z6 IINTERACT SULL’ISOLA Di MAN, che dire, non fareste un salto anche voi sull’isoletta per farvi due belle pieghe?

Ragazzi…a questo punto abbiamo parlato sia di un prodotto da pista che di uno per il mototurista (quello sportivo, eh!)…come volete che procediamo? Volete proporre voi? O decido io?
Fatevi sotto!

LAMPS
“Tornante”

Proverò ad essere chiaro e sintetico.
Molti di voi già sanno che 1 – il tensionamento variabile della cintura in acciaio 0° garantisce una distribuzione progressiva della pressione e assicura il massimo delle performance ad ogni angolo di piega; 2 – l’area centrale del battistrada deve permettere di scaricare tutta la coppia a terra (in accelerazione e frenata); 3 – l’area di impronta deve essere il più possibile larga: meno tensione della bandina sull’area della corona crea più flessibilità e quindi una maggiore capacità di assorbire energia: il pneumatico aderisce meglio alla superficie asfaltata poiché l’impronta è maggiore.
Detto ciò, in pista quando si piega il pneumatico è soggetto a forte pressione (peso della moto e forza centrifuga) di qui l’importanza dell’elevata rigidità della bandina sulla spalla che assicura la massima e uniforme pressione nell’area di contatto: questo fa si che la traiettoria sia sempre precisa anche durante le staccate più difficili e le curve più veloci.
Il numero delle bandine d’acciaio garantisce una differenziazione omogenea delle performance evitando qualsiasi “effetto scalino” tipico dei pneumatici bimescola.
Ebbene questa variazione ottimizzata dell’impronta a terra al variare dell’angolo di piega permette la migliore e progressiva reazione.

In tutto questo però non possiamo dimenticare che la tecnologia INTERACT non riguarda solo la struttura ma anche la mescola e la “INTERAZIONE” tra le due componenti.
Il nuovo RACETEC adotta l’ultima generazione di mescole a bassa componente termo-plastica. Questo significa che i materiali plastici e le resine sono state selezionate per diventare il nuovo punto di riferimento per la combinazione del grip e delle mescole, e per la morbidezza anche con basse temperature e resistenza.
Per i piloti tutte queste innovazioni si traducono in un warm-up più veloce e in un maggior grip, ma soprattutto in performance ottimali non solo per il turno di prova, bensì per tutta la gara.

A questo punto cari amici ditemi … volete qualche “lezione” nella scelta delle mescole del Nuovo RACETEC o continuo a parlarvi della tecnologia INTERACT applicata anche al settore Sport Touring con il Roadtec Z6 Interact? A voi la scelta!
Se avete domande o non sono stato chiaro ricordate che sono a vostra disposizione!

Lamps … Tornante

[1] Area di corona: termine un po’ più tecnico per indicare la parte centrale del battistrada rispetto alle spalle.(quella che va in contatto ogni qualvolta si va dritto)

[2] Le bandine in acciaio formano la cintura 0°, così detta perché orientata secondo il senso di rotazione del pneumatico.

Come molti di voi sapranno, lo pneumatico è un complesso di strutture, materiali e mescole del battistrada differenti. Quindi il miglioramento del prodotto implica il raggiungimento di un nuovo equilibrio di tutto il complesso. E Metzeler lo sa!

Apportare un miglioramento su un solo componente, per esempio la mescola del battistrada, implicherebbe una serie di problemi di prestazioni non uniformi (consumo irregolare, profili non ottimizzati, decadimento delle performance su asciutto e bagnato). Le ricerche e gli studi condotti costantemente dagli ingegneri Metzeler per analizzare queste relazioni hanno rivelato che c’è un legame interessante tra le performance dello pneumatico e la tensione di tiraggio della cintura che avvolge in vari punti la copertura determinandone il profilo.
Grazie alla tecnologia che abbiamo definito INTERACT™ siamo stati capaci di trovare un nuovo complesso equilibrio capace di “smorzare” e reagire in maniera modulare alle sollecitazioni della nuova generazione di moto.

Ma non si tratta solo di struttura e mescola. Hai mai provato a cambiare il tuo punto di vista e usare quello dello pneumatico? Questa è un’esperienza che i ragazzi del marketing Metzeler fanno spesso, scoprendo cose facili da dire, ma piuttosto difficili da interpretare. Lo pneumatico deve interagire con l’asfalto, ma anche con la moto, con il telaio e con le sospensioni. Il pneumatico interagisce anche con il motociclista e con il suo stile di guida, con l’ambiente e, per concludere, anche con l’intero sistema.

La completa interazione tra carcassa, cintura in acciaio e mescola, per raggiungere il nuovo equilibrio, garantisce performance migliori in termini di guida sul bagnato, grip, sicurezza di guida e stabilità.
Il miglioramento continuo, la continua attenzione all’innovazione permette a Metzeler di fare un ulteriore passo in avanti in termini di tecnologia produttiva del pneumatico sviluppata su prodotti ad elevate performance.

La tecnologia INTERACT ha trovato applicazione, con due diverse filosofie di base, sia nel campo Racing con il nuovo RACETEC che nel segmento Sport Touring con il ROADTEC Z6 Interact.

Nella prossima puntata vedremo cosa tecnicamente comporta l’applicazione della tecnologia INTERACT nel settore racing: il Nuovo RACETEC. Nel frattempo, se avete domande e curiosità dovete solo lasciare un commento a questo post e vi risponderò … buon inizio settimana!

Dovete sapere che alcune riviste talvolta uniscono le forze (in termini di idee e budget) e organizzano delle prove insieme. E’ il motivo del mio veloce viaggetto.

Motociclismo Spagna ci ha fatto sapere che stavano organizzando una comparativa tra le supersport 2009, insieme ad altri giornali quali PS, Motorrad (i due maggiori giornali tedeschi), MCN (N.1 in UK), LaMoto (Spagna) e In Moto che tutti conoscete con il direttore-amico-tester Claudio Corsetti per l’occasione aiutato da altri 2 collaboratori e Paola Cazzola, che già con Metzeler ha partecipato -e vinto – al Campionato Motocicliste.

Allora, andiamo con ordine.
1. Perchè mi sono mosso io per una prova di moto? Beh, perchè gli abbiamo concesso di utilizzare in anteprima assoluta il nuovo Racetec! Gli unici ad averci girato, a parte i nostri tester di Metzeler, erano stati i piloti del CIV al Mugello (ricordate il video vero?) e quindi…

Mescola K2, quindi dedicata alla pista, piuttosto dura e molto performante ma soprattutto ottima per questo tipo di test (o per i normali track days): prima di tutto dura tanto, e poi, altrettanto importante, non teme i cicli termici, è stata sviluppata cioè per scaldarsi e raffreddarsi e riscaldarsi e offrire sempre le massime performance. Appunto, ideale per chi va in pista e magari fa diversi turni ma si deve riposare tra una sessione e l’altra.

E non ero mica solo, con me c’era Aldo (che alcuni hanno incontrato in birreria a Milano) e Samuela, che ora lavora in Spagna, e anche lei era presente al Carlsberg…

2. Dove? Beh questo è il bello. La prova era stata organizzata in un circuito che non conoscevo (ho scoperto poi che è nuovissimo, addirittura pare non ancora utilizzato mai!) vicino a Barcellona. Il paese si chiama Castellolì. IL layout della pista è moolto bello, mi ricordava Portimao con i suoi saliscendi, anche se ancora non ha le giuste vie di fuga e soprattutto..l’asfalto nuovo non è ancora gommato, e la pista a causa della pioggia degli ultimi due giorni era troppo sporca per cercare il tempo. Una prova comparativa di moto sportive senza cercare il tempo? Non è possibile, e infatti..il tempo i tester lo cercheranno domani a Calafat.

3. Che moto c’erano? Beh per scoprirlo dovreste comprare il prossimo numero di InMoto…ma Claudio non si arrabbierà se vi anticipo.. R6, CBR600, GSX-R600, Daytona 675, Kawa…insomma c’erano tutte!

Bella la vita dei tester, ma non qui a Castellolì..fatte tante foto, l’articolo sarà bello…ma ragazzi faceva un freddo!!

Ho fatto qualche foto anche io, diciamo una sorta di backstage, le caricherò presto … intanto guardatevi questo video