La Dakar, una delle competizioni più note del pianeta, aperta a tutti i mezzi a motore, si è appena conclusa e, sull’eco emozionale delle immagini, dei video e delle news che abbiamo seguito tra cui la simpatica intervista che ha rilasciato Franco Picco per i lettori di Ridexperience.it, cavalchiamo il momento presentandovi un’iniziativa molto simile: si chiama X Rally Marrakech e gli elementi ci sono tutti: le moto, l’avventura, lo sterrato, il deserto e il fascino di una terra ancora da scoprire.

Lo spirito di fondo è lo stesso della competizione oggi sudamericana: correre in sella a una moto (almeno, questo vale per i motociclisti) dentro una “cornice di pianeta” incredibilmente emozionante nella quale gli spazi sono infiniti e il confine tra il divertimento e il dramma è sottile quanto un granello di sabbia. Ebbene, se vi accontentate di una visibilità mediatica esponenzialmente inferiore, di rinunciare al cronometro per inseguire un successo che qui si conquista solo se ci si è divertiti, allora l’X Rally Marrakech è la palestra giusta per sperimentare la vostra passione dentro la dimensione dell’avventura. Se poi partite alla volta del Marocco in sella a una moto equipaggiata con i Metzeler 6 Days Extreme, allora siete alla metà dell’opera!

La prima delle due manifestazioni in terra marocchina organizzata da Edo Mossi avrà luogo dal 16 al 19 maggio prossimo. La competizione rappresenta un’occasione per debuttare o per allenarsi nella “disciplina” dei rally raid. Il percorso, vario e articolato, permetterà ai piloti di misurarsi entro spazi desertici seguendo le indicazioni fornite da una navigazione dettagliata. La gara avrà inizio con un prologo di 30 km dal quale si determinerà l’ordine di partenza; seguiranno tre tappe per complessivi 600 km.

L’“headquarter” della gara sarà un hotel nel centro dell’Hivernage di Marrakech, a pochi passi dalle attrazioni turistiche della Ville Rouge.
Ecco il programma:
- 16 maggio: verifiche e prologo.
- 17 maggio: Marrakech-Marrakech 209 km.
- 18 maggio: Marrakech-Marrakech 214 km.
- 19 maggio: Marrakech-Marrakech 209 km e grande party di premiazione.

Per qualsiasi informazione è possibile contattare l’organizzazione all’indirizzo edo@edomossi.com.

Il weekend appena concluso ha dato il via al Campionato FIM 2012 di SuperEnduro. Sabato e domenica nel Palafiera di Genova, davanti ad oltre novemila spettatori, è iniziata la nuova stagione del mondiale che si disputerà durante il 2012 e che vedrà tra le teste di serie, naturalmente, Taddy Blazusiak.

Il campione polacco, fresco vincitore del suo terzo titolo AMA, macina successi in questa disciplina con una facilità disarmante e anche a Genova ha recitato il copione del pilota invincibile. Sulla sua KTM gommata Metzeler Six Days Extreme, Blazusiak ha vinto sia nella giornata di sabato, sia in quella di domenica. In sostanza, quando gareggia in questa disciplina Taddy Blazusiak vince!

Blazusiak ha chiuso a punteggio pieno tutte le manche proponendo lo stesso schema: grande partenza, ritmo improponibile per la concorrenza e vittoria. Poco hanno potuto Joakim Ljunggren (Husaberg), Cristobal Guerrero (KTM), Jonny Walker (KTM), solo per citarne alcuni.

Nelle tre finali conquistate, ad esclusione del mattatore polacco, si sono alternati sul podio Guerrero e Walker nella prima finale; Salvini e Ljunggren nella seconda; Ljunggren e Galindo nella terza.

Il prossimo appuntamento in calendario è previsto per il 10 dicembre a Poznan.

Avanti così!

Sono passati diversi mesi dalla presentazione ufficiale dei modelli off-road KTM ed erroneamente pensavamo che le ulteriori novità, se previste, avrebbero riguardato solo il “versante” on-road. Invece no, la casa austriaca anticipa di qualche settimana l’Eicma annunciando l’arrivo di un altro modello off-road “easy”. Solamente 99kg di peso per 24 cavalli e un motore di 350cc a iniezione elettronica derivato direttamente dal monocilindrico, lo stesso che vince nelle competizioni di enduro. La Freride 350 è stata pensata con l’obiettivo di creare una moto da fuoristrada dalle potenzialità vicine ai modelli EXC, ma che richiede un impegno psico-fisico del pilota molto contenuto.

La 350 KTM, “ripulita” dalle estremizzazioni racing degli altri modelli in produzione, risulta facile e intuitiva anche per il pubblico meno esperto.

La Freeride sarà disponibile dalla primavera 2012; il target di appassionati cui il brand mira è vastissimo perché la moto, una vera e propria “fun bike”, sarà comoda anche negli spostamenti quotidiani. Per conoscere altri dettagli di questa moto dovremmo però aspettare l’apertura del Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano il prossimo 8 novembre.

Nell’ultimo appuntamento della stagione mondiale di enduro, Metzeler e Mika Ahola hanno raccolto il successo nella categoria E3. Il pilota finlandese insieme a HM-Honda e ai Six Days Extreme si sono resi artefici di una stagione straordinaria conquistando una striscia di nove successi e altri sei podi complessivi. Ahola, in quanto a punteggio, durante la stagione, ha chiuso il campionato con 369 lunghezze, 57 in più del suo diretto avversario. Pensate, il suo risultato peggiore è stato un quarto posto!

Nel weekend appena concluso, per non “rovinare” la media stagionale, Mika ha vinto entrambe le manche precedendo sul traguardo Alex Salvini (Husqvarna) e Marko Tarkkala (Husaberg) sia il sabato, sia la domenica. Il pilota Honda entra cosi di diritto nella storia del WEC avendo vinto, per la prima volta, un titolo in ogni categoria!

Nelle altre due classi i piloti Metzeler sono vice Campioni del Mondo con Cristobal Guerrero (KTM) nella categoria E2 ed Eero Remes (KTM) nella categoria E1.

Complessivamente il weekend ha consegnato a Metzeler tre vittorie (Mika Ahola e Rodrig Thain), due secondi posti (Eero Remes e Cristobal Guerrero) e tre terzi posti (Cristobal Guerrero, Eero Remes e Ivan Cervantes.)

Ecco l’ordine di arrivo delle manche distinto per categoria:

Sabato:
Classe E1 – Juha Salminen (Husqvarna), Eero Remes (KTM, Metzeler), Fabien Planet (Sherco);
Classe E2 – Pierre Alexandre Renet (Husaberg), Antoine Meo (Husqvarna), Cristobal Guerrero (KTM, Metzeler);
Classe E3 – Mika Ahola (HM-Honda, Metzeler), Alex Salvini (Husqvarna), Marko Tarkkala (Husaberg).

Domenica:
Classe E1 – Rodrig Thain (HM-Honda, Metzeler), Juha Salminen (Husqvarna), Eero Remes (KTM, Metzeler);
Classe E2 – Antoine Meo (Husqvarna), Cristobal Guerrero (KTM, Metzeler), Ivan Cervantes (GAS GAS, Metzeler);
Classe E3 – Mika Ahola (HM-Honda, Metzeler), Alex Salvini (Husqvarna), Marko Tarkkala (Husaberg).

Le soddisfazioni in casa Metzeler, però, hanno riguardato anche altre due categorie. Nella Classe EW riservata alle donne, al suo secondo anno nel circuito mondiale, l’affascinante Ludivine Puy (della quale vi abbiamo parlato diversi mesi fa), in sella alla sua GAS GAS gommata Metzeler Six Days Extreme, ha vinto sei gare su sei chiudendo il mondiale a punteggio pieno davanti a Laia Sanz (HM-Honda) e Blandine Dufrene (GAS GAS) e bissando il titolo conquistato nel 2010.

I Six Days Extreme, infine, hanno trionfato anche nella categoria Juniors nella quale Jérémy Joly, giovane pilota francese, ha conquistato il titolo in sella a HM-Honda.

Dal 21 al 25 settembre gli appassionati di enduro non potranno farsi sfuggire l’occasione di partecipare al Tour d’Albania. Si tratta di un eccezionale appuntamento dedicato agli appassionati della specialità e agli amanti della guida in off-road. In sostanza, se volete strapazzare i vostri maxi enduro bicilindrici ora avete la possibilità di farlo sugli sterrati dell’Albania. Con Ugo Filosa, organizzatore dell’evento, istruttore e pilota professionista del fuori strada, avrete la possibilità di cimentarvi in una quattro giorni di enduro scorrazzando su piste di media difficoltà. L’organizzazione ha pensato a tutto, ci sarà il servizio medico, i percorsi alternativi su asfalto, i mezzi di assistenza e naturalmente i nostri pneumatici Metzeler Karoo messi a disposizione dei partecipanti a delle condizioni realmente vantaggiose.

Per quanto riguarda il nostro blog corporate Ridexperience, invece, abbiamo pensato che le informazioni relative al Tour d’Albania meritassero di essere ulteriormente approfondite. Così, abbiamo “interrogato” Ugo Filosa al quale abbiamo chiesto dettagli rispetto all’evento e qualche curiosità sulla storia e sulla sua carriera.

Cominciamo..

1. Come e da chi nasce l’idea del Tour d’Albania?
Dal 2009 vado in Albania per partecipare a gare in off-road con la moto e i posti che attraversiamo sono incantevoli. Così a giugno, dopo l’ultima edizione del Rally d’Albania, mi è venuta l’idea di portare anche gli appassionati e non solo i professionisti a visitare questi luoghi.

2. Perché avete scelto questa location?
L’Albania è un Paese dal passato burrascoso, ma dopo i tumulti si è avuto un rasserenamento generale ed è prevalsa la voglia di lavorare. Una delle attività sulla quale il popolo albanese conta è il turismo, in ogni sua forma. Anche noi motociclisti siamo dei turisti in una terra ospitale, popolata da persone che nulla hanno a che vedere con la nostra idea di “albanese”.

3. Con quali criteri hai scelto i percorsi?
I rally cui ho partecipato prevedevano migliaia di chilometri in una settimana, anche tappe da 500 km al giorno passando in tratti impegnativi anche per i piloti più esperti. Dovendo fare un percorso aperto a tutti, ho unito i percorsi degli ultimi tre anni, epurandoli dai tratti più difficili e tecnici e concentrandomi su quei tracciati panoramici che mi hanno fatto innamorare dell’Albania.

4. Quanto tempo porta via l’attività necessaria per organizzare un evento simile?
Organizzare un evento simile è stato molto dispendioso, sia dal punto di vista economico, sia in termini di tempo. In agosto sono stato due volte sui percorsi per tracciare sia i tratti del tour, sia gli eventuali tagli su asfalto, indispensabili per essere raggiunti in caso di emergenza o per accompagnarci qualche iscritto al tour esausto.

5. Quali difficoltà dovranno aspettarsi i partecipanti al Tour?
Il tour è studiato per essere improntato su un servizio “tutto compreso”, cercando di limitare le difficoltà dei partecipanti al solo pensiero di godersi la moto guidando. Al resto penserà l’organizzazione, garantendo assistenza con meccanico, furgone e ricambi, assicurazione medica, trasporto bagagli, servizio gomme, hotel di prima categoria, ecc, ecc.

6. Per quale motivo avete optato per l’impiego delle potenti bicilindriche?
Sono un felice possessore di una grossa bicilindrica, la KTM950 e conosco numerose persone che possiedono una moto come la mia e che hanno idea di cosa possa essere capace di fare usandola solamente su percorsi cittadini, e riducendo quelle che possono essere le soddisfazioni e le emozioni che una moto del genere può regalare. Quanti possessori di BMW GS1200 non hanno mai neanche impolverato la propria moto? A loro dice sempre una cosa: “Ce l’hai, usala!”

7. Come mai, con tanti appassionati che ci sono, non avete pensato all’Italia per realizzata un’iniziativa simile?
In Albania la quasi totalità delle strade carrabili è sterrata; di asfalto ce n’è veramente poco, non abbiamo vincoli di permessi con la forestale e/o altre autorità e possiamo girare liberamente dove vogliamo in totale sicurezza senza che nessuno venga a disturbare. In Italia questo non sarebbe possibile e richiedere tutti i permessi necessari farebbe lievitare notevolmente i costi. Ciò non toglie che nel nostro programma abbiamo anche un tracciato da quattro giorni di avventura in Sardegna. Lungo lo stivale è difficile trovare tratti di fuoristrada continuativi e che non vadano a ledere gli interessi di qualcuno.

8. Quali sono le aziende che oltre a Metzeler vi supporteranno in questa iniziativa?
Oltre alla Metzeler che tramite la PNEUTEC srl ci fornirà delle gomme a prezzo vantaggioso, le stesse case KTM e BMW, tramite i concessionari ci forniranno dei ricambi in conto vendita per sopperire alle eventuali necessità. La SIXS produttrice di abbigliamento intimo in carbonio offrirà dei prodotti agli iscritti; la Japan Service di Tirana provvederà alla fornitura dei mezzi di supporto al tour e farà da base logistica a Tirana; gli organizzatori del Rally d’Albania provvederanno all’organizzazione dei pernottamenti e supervisioneranno la sicurezza durante il tour.

9. Nuove date del tour?
La prima edizione si terrà da 21 al 25 settembre 2011, ma prevediamo di organizzare subito una seconda edizione a cavallo tra fine ottobre e i primi di novembre approfittando del ponte del 2.

Per maggiori informazioni è possibile contattare direttamente Ugo Filosa all’indirizzo e-mail ugonline@inwind.it.

Trascorsa neanche una settimana dall’ultimo appuntamento in Turchia, il “circo” del Campionato Mondiale di Enduro si è ritrovato a Kalampaka, in Grecia, sul tracciato di Meteora. Ancora prima del via piloti e team hanno manifestato entusiasmo e preoccupazione per le difficoltà insite nei percorsi, comprendenti una prova in linea di 11 minuti, una estrema da 5 e un cross test da 4 minuti da ripetere per tre giri sia il sabato, sia la domenica. Ad alimentare ulteriori dubbi, poi, la temperatura esterna che nel weekend di gara non è mai scesa sotto i 32 gradi.

A dimostrazione di quanto detto, dei 90 partecipanti al via solo 50 sono riusciti ad arrivare al traguardo dell’ultima tappa del secondo giorno. Problemi tecnici, infortuni e cadute hanno quasi dimezzato i partecipanti mietendo tra l’altro anche vittime illustri come il nostro Johnny Aubert, costretto a due mesi di stop per l’infortunio subìto. Per i Metzeler Six Days Extreme i risultati di rilievo non sono comunque mancati. Il bottino dei due giorni di gara, costituito da 9 podi, ha visto un secondo, un terzo e un quarto posto nella classe E1 con Rodrig Thain ed Eero Remes, due secondi e un terzo posto nella classe E2 con Christobal Guerrero e Ivan Cervantes e due primi e due terzi posti nella classe E3 con Christophe Nambotin e Mika Ahola.

Il primo giorno di gare, nella classe E1 Juha Salminen (Husqvarna) ha vinto la manche in 1 ora 6 minuti e 49,92 secondi, precedendo sul traguardo Rodrig Thain (HM Honda) di 20,26 secondi e Matti Seistola (Husqvarna) di 29,79 secondi. Ai primi tre sono seguiti Eero Remes (KTM), Nicolas Deparrois (Kawasaki) e Lorenzo Santolino (KTM).

Nella classe E2 il successo è andato ad Antoine Meo (Husqvarna) in 1 ora 6 minuti e 32,29 secondi, seguito a 22,70 secondi da Cristobal Guerrero (KTM) e Simone Albergoni (Husqvarna) a 2 minuti. Dietro si sono classificati Antoine Basset (Yamaha) e Jean François Goblet (Yamaha), rispettivamente al quarto e quinto posto.

Infine nella classe E3 Christophe Nambotin (GAS GAS) ha vinto in 1 ora 6 minuti e 9,08 secondi precedendo Joakim Ljunggren (Husaberg) a 1 minuto e 13,07 secondi e Mika Ahola (HM Honda) a 1 minuto e 15,53 secondi. A seguire Kurt Caselli (KTM) e Alex Salvini (Husqvarna).

Nel secondo giorno di gare, con i piloti provati dalla fatica, dal caldo e in diversi casi anche dagli infortuni rimediati durante la prima manche, nella classe E1, il successo è andato nuovamente a Juha Salminen che ha concluso in 1 ora 8 minuti e 35,37 secondi seguito da Matti Seistola a 29,28 secondi ed Eero Remes a 29,42 secondi; un soffio!

Nella classe E2 Antoine Meo si è riconfermato in 1 ora 8 minuti e 3,27 secondi davanti a Cristobal Guerrero e Ivan Cervantes (GAS GAS) rispettivamente a 8,52 secondi e a oltre due minuti di distacco.

Nella classe E3, infine, Christophe Nambotin ha bissato il successo della prima manche vincendo in 1 ora, 7 minuti e 34,09 secondi davanti a Kurt Caselli e Mika Ahola staccati di oltre un minuto dalla vetta.

Risultati primo giorno:

E1
1 SALMINEN Juha FIN HUSQVARNA
2 THAIN Rodrig FRA HM-HONDA – METZELER
3 SEISTOLA Matti FIN HUSQVARNA

E2
1 MEO Antoine FRA HUSQVARNA
2 GUERRERO Cristobal ESP KTM – METZELER
3 ALBERGONI Simone ITA HUSQVARNA

E3
1 NAMBOTIN Christophe FRA GAS GAS – METZELER
2 LJUNGGREN Joakim SWE HUSABERG
3 AHOLA Mika FIN HONDA – METZELER

Risultati secondo giorno:

E1
1 SALMINEN Juha FIN HUSQVARNA
2 SEISTOLA Matti FIN HUSQVARNA
3 REMES Eero FIN KTM – METZELER

E2
1 MEO Antoine FRA HUSQVARNA
2 GUERRERO Cristobal ESP KTM – METZELER
3 CERVANTES Ivan ESP GAS GAS – METZELER

E3
1 NAMBOTIN FRA GAS GAS – METZELER
2 CASELLI Kurt USA KTM
3 AHOLA Mika FIN HONDA – METZELER

L’esperienza ha dato ragione a KTM che negli anni, accanto alla sua gamma prettamente off-road, ha sviluppato moto e modelli “atipici”, si è misurata nelle gare di velocità e ha addirittura proposto un’auto, poco convenzionale se vogliamo, ma comunque bella, sportiva e seducente. Adesso, però, forte dei continui successi che ottiene nella “dimensione” a lei più congeniale, la casa austriaca ha presentato la nuova gamma enduro 2012. Come sapete, si tratta di una “linea” di prodotti che a Metzeler sta molto a cuore perché gommiamo i modelli enduro con i nostri Six Days Extreme, ma soprattutto, perché insieme a KTM vinciamo praticamente in ogni weekend di gara.

Le novità proposte da KTM riguardano la gamma EXC 2012 che accoglie un ventaglio di motorizzazioni piuttosto ampio a due e quattro tempi. 125, 200, 250, e 300 le prime; 250, 350, 450, e 500 le seconde. Le novità introdotte nei modelli 2012 riguardano soprattutto il telaio che è stato affinato sui tracciati del Ciocco per meglio copiare il terreno, di qualsiasi condizione si tratti. Tuttavia, poiché l’enduro è fatto di percorsi impervi e pietre di ogni “specie”, le nuove KTM hanno una particolare predilezione per saltare da un masso all’altro.

I telai sviluppati dalla casa austriaca hanno due geometrie di base e vengono adattati rispetto alle diverse cilindrate. Ogni modello, infine, per ottimizzare la distribuzioni dei pesi e il tiro catena, utilizza delle staffe di attacco al motore ad hoc. Il mono ammortizzatore posteriore guadagna sette millimetri di lunghezza e offre maggiore progressione.

Poiché la stagione è lunga e il 2012 è ancora relativamente lontano, per una volta lasciamo da parte i dettagli tecnici (ci torneremo più avanti), e passiamo direttamente ai fatti. Ovvero, al video emozionale di presentazione che KTM ha prodotto in Sicilia e nel quale i suoi piloti, principalmente, Johnny Aubert e il funambolico Taddy Blazusiak (piloti Metzeler Six Days Extreme) mettono alla frusta i nuovi modelli.

A giudicare dalle immagini le novità KTM “sembra” che funzionino bene.

Nel weekend, l’Italia, in particolare la Sicilia (Francavilla di Sicilia), ha avuto l’onore e l’onere di ospitare e organizzare per la prima volta nella sua storia, il terzo round del Campionato Mondiale di Enduro, una disciplina durissima che nei giorni di sabato e domenica ha visto i piloti gommati Metzeler Six Days Extreme conquistare ben10 podi nelle classi E1, E2 ed E3. Gli artefici di questa prestazione, oramai frequente considerato che siamo Campioni del Mondo in carica in due classi su tre, sono stati Remes, Aubert, Cervantes, Nambotin, Ahola e Guerrero. Ma andiamo con ordine.

Nella giornata di sabato, la prima manche della classe E1 ha visto il successo di Juha Salminen (Husqvarna), seguito da Matti Seistola (Husqvarna) e il nostro Eero Remes (KTM) giunto terzo. Nella classe E2 Johnny Aubert (KTM) e Ivan Cervantes (Gas Gas) hanno chiuso rispettivamente al primo e al terzo posto, lasciando alla concorrenza il secondo gradino del podio occupato da Antoine Meo (Husqvarna). Infine, nella classe E3, Christophe Nambotin (Gas Gas) e Mika Ahola (HM-Honda) hanno piazzato i nostri Six Days Extreme al primo e al secondo posto, precedendo al traguardo Joakim Ljunggren (Husaberg). Il bottino del sabato ha contato due vittorie, un secondo posto e due terzi posti su tre gare disputate.

Nella giornata di domenica, la seconda manche della classe E1 è stata vinta da Matti Seistola che nell’ordine ha preceduto Eero Remes e Juha Salminen . Nella classe E2 il successo è andato a Antoine Meo davanti ai nostri Ivan Cervantes e Cristobal Guerrero. Infine, nella classe E3, i due alfieri Metzeler si sono scambiati le posizioni rispetto alla classifica del sabato, Mika Ahola ha preceduto Christophe Nambotin e terzo ha concluso Joakim Ljunggren. Il bottino della domenica ha contato una vittoria, due secondi posti e un terzo posto.

L’esordio della Sicilia come location agonistica del Campionato Mondiale Enduro ha raccolto l’apprezzamento dei piloti impegnati nella competizione, che hanno definito i tracciati con i quali si sono misurati tra i più duri dell’intero mondiale. Adesso ci attendono cinque appuntamenti per dieci manche ciascuno. Prossimo appuntamento in Turchia a Fethiye il 10 e 11 giugno prossimi.

La seconda giornata di test ride è stata la più dura. Lo raccontano gli ospiti Yamaha che dal Marocco ieri, terzo giorno di prova, hanno lamentato indolenzimenti muscolari in qualsiasi parte del corpo. Cento chilometri di sterrato in sella ad una maxi enduro, su sabbia e pietre, per quanto fisicamente allenati, assomiglia poco alle prove seppure pesanti cui i tester sono probabilmente abituati.

Il terzo giorno, in ogni caso, superato il periodo di rodaggio psicologico necessario per rimettersi in sella e affrontare la terra d’Africa, la “carovana” Yamaha ha ripreso la strada verso Ouarzazate, e a testimonianza che l’entusiasmo in seno al gruppo non era affatto scemato, i tester hanno subito “svoltato” per percorsi off road piuttosto che passare per le principali via di collegamento. Pazzi? Forse no; moto, pneumatici e passione, dopo questa full immersion di estremo off road sono rimasti intatti. Nonostante le prove il nuovo Yamaha Super Ténéré ha confermato la sua tempra. E’ davvero il Signore del Deserto!

E’ stato sufficiente dotarlo dei nostri Metzeler Karoo perché si adattasse oltre ogni aspettativa a situazioni e percorsi realmente impervi, sideralmente lontani dall’impiego che il motociclista medio, appassionato di viaggi e di off road, potrebbe incontrare o avere voglia di sperimentare.

La stampa, Yamaha e Metzeler sono rimaste eccezionalmente soddisfatte. La prima per i tre avventurosi giorni trascorsi in sella ad una moto affidabile e bella in un territorio suggestivo come il Marocco; la seconda per la perfetta macchina organizzativa, l’entusiasmo dimostrato dagli “ospiti” e l’eccezionale riscontro ottenuto dal Signore del Deserto durante tutti i giorni di prova; noi, perché il connubio Metzeler/Super Ténéré ha dimostrato di essere molto apprezzato da tutti i giornalisti presenti e perché abbiamo dimostrato quanto un pneumatico possa fare la differenza su una moto, anche una maxi enduro da 260 Kg come questa che é riuscita a superare dure prove su terreni diversi anche e soprattutto grazie ai nostri Karoo.

Pensate che oggi, quando tutti dovevano ripartire con l’aereo, da parte degli ospiti c’è stato un tentativo di sabotaggio. Avrebbero voluto tornare in Italia direttamente in sella alla moto che li ha accompagnati durante questi tre giorni meravigliosi. Se non è una prova d’amore questa!

E adesso la galleria fotografica del terzo e ultimo giorno di prove, forse a qualcuno di voi è già venuta voglia di andare in Marocco in primavera, non è vero?

Il 29 gennaio è arrivato ed è passato. Così, da programma, Alessandro Bacci ed Emanuele Cruciani sono partiti per la loro Ridexperience.it. Ricordate? Ne abbiamo parlato alcuni giorni fa. I due motociclisti appartenenti al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco sono in viaggio lungo l’Africa. L’itinerario di oltre 18.000 km da percorrere in 45 giorni prevede una tappa in Francia, la discesa verso Dakar per visitare la sede UNICEF, un “salto” nel Mali a Markala (presso una scuola dell’associazione perugina BAOBAB ONLUS che si occupa dell’istruzione di circa duecento bambini) e l’arrivo a Timbuctu. Poi il Niger, l’Algeria passando per Tamanrasset (il paese del popolo Tuareg) e la Tunisia. Tutto questo in sella a una BMW GS e una SUZUKI V-STROM gommate rigorosamente Metzeler Tourance.

Ecco, ci siamo!

L’avventura è iniziata da esattamente otto giorni e i ragazzi stanno macinando chilometri in tutte le condizioni. Dal freddo dell’Europa sono passati ad un clima più mite nel continente africano. Ora viaggiano con una temperatura di circa 12 gradi e la direzione è Hammada, in un desolato deserto di pietra dove acqua e carburante saranno beni preziosi quanto la vita. Il caldo aumenterà esponenzialmente.

Alessandro comunica col “mondo” via cellulare e per questo a noi è parsa un’occasione irripetibile seguire “in diretta” la sua Ridexperience pubblicando con cadenza bisettimanale il suo “diario di viaggio” fatto di messaggi sms.

Giorno 3: Stamattina siamo partiti nuovamente in ritardo, per giunta il meteo non è stato favorevole, sotto una bufera di neve siamo riusciti a guadagnare terreno fino alla Francia, poi il vento fortissimo ci ha costretto a viaggiare inclinati, poi la pioggia ci ha tenuto compagnia fino alla fine.

Giorno 4: Oggi avevamo visto uno spiraglio nel tempo, il sole è durato poche ore, poi siamo passati al peggio, la neve. Tra due montagne iberiche siamo finiti dentro la perturbazione che ci ha stremati dal freddo e di fatica. Abbiamo quasi recuperato il ritardo, domani saremo nel continente nero ed il meteo sarà favorevole, speriamo.

Giorno 7: Siamo accampati in una stamberga a 30 km da Rabat, temperatura di 12 radi. Abbiamo recuperato lo svantaggio… partiamo da Tiznit diretti a sud dove la temperatura dovrebbe aumentare. Ci aspettano due giorni di Hammada un desolato deserto di pietra dove carburante e acqua sono fondamentali… la presenza militare aumenta progressivamente.

Giorno 8: Tappa senza particolari emozioni caratterizzata dal solito paesaggio monotono e desolato. La polizia ci ferma ad ogni posto di blocco più per curiosità che per altro.

Vi terremo aggiornati!