Fatto! Ecco per voi il fantastico video che abbiamo realizzato per il primo weekend della K-Cup. Le immagini non mentono, siete andati veramente forte!
Spero che questo servizio restituisca almeno in parte le emozioni e l’atmosfera che abbiamo vissuto ai box e in pista. Certo, se posso permettermi un consiglio, non perdetevi l’occasione di vivere la K-Cup dal vivo. Per chi non potesse partecipare come Wild card (solo 350,00 euro per un weekend di prove e gara), c’è sempre la possibilità di assistere alle competizioni dal vivo. E come ultima ipotesi, Ridexperience sarà sempre in collegamento per raccontarvi attraverso la voce dei protagonisti, i risultati, le foto, i video del weekend lo spettacolo che ci regaleranno i “nostri” piloti!!
Stessa pista, stesse moto, stesso periodo. Un’unica differenza sostanziale: i pneumatici Racetec!
Come ogni anno le riviste più importanti d’Europa hanno organizzato una sfida dedicata alle race replica, le superbike da strada insomma. Quei mostri che vorremmo guidare tutti i giorni, che di tanto in tanto “spremiamo” in pista (per i pochi che ci riescono naturalmente ) e sulle quali condiamo la maggior parte dei nostri discorsi da bar. Quale è la più veloce, la più comoda, la più agile, la più potente, la migliore insomma?
Bene, per soddisfare queste nostre curiosità, i tester di 14 riviste si sono ritrovati in Spagna per dare vita al “Master SuperBike 2010”. Come luogo del contendere è stato scelto il nuovo impianto di Alcaniz: 5.077 metri, 15 curve, un rettifilo di 800 metri (oppure 1.300 metri senza la “esse” di sicurezza) il tutto da affrontare in senso antiorario. Un tracciato simile per concezione, saliscendi e pieghe alla “moto giostra” di Portimao sulla quale abbiamo svezzato lo Sportec M5.
La formula del Master SuperBike 2010 è semplice: tutti i piloti presenti nello stesso giorno, con le stesse gomme (ogni tre turni di guida di quattro giri ciascuno i pneumatici vengono sostituiti) scendono in pista con le moto a disposizione. Al termine della prova, i tester esprimono la loro graduatoria personale. La “somma” delle classifiche dei piloti contribuisce a determinare la classifica finale. Un’altra “quota” di punteggio è invece ricavata valutando il tempo medio che ogni moto ha realizzato in pista (ottenuto calcolando la media dei crono realizzati dai sei tester più veloci) e il numero dei piloti che hanno ottenuto il loro miglior tempo con un determinato veicolo.
Bene, le protagoniste di questa mostruosa comparativa sono state: l’Aprilia RSV4 Factory, la BMW S 1000 RR, la Ducati 1198 S Corse, l’Honda CBR 1000RR, la Kawasaki ZX-10R, la KTM 1190 RC8 R, la MV Augusta F4, la Suzuki GSX-R 1000, la Yamaha YZF R1. Mancava qualcosa? Sì, forse qualche caccia dell’aeronautica militare americana e il quadro sarebbe stato più completo !
Metzeler K-cup, pronti, via! Per settimane il nostro Marketing Manager Italia, Stefano Ranghieri, insieme al nostro Product Manager Francesco Rocca, alla bravissima Chiara Militano e a tutti i ragazzi del reparto sportivo di Metzeler, ha lavorato assiduamente per organizzare il nostro trofeo. Da venerdì però, la tensione ha lasciato spazio all’adrenalina e soprattutto, ai motori! Con nostra grande soddisfazione le cose sono andate molto bene!
Erano quasi 50 i piloti al via divisi tra le diverse classi. Ragazzi, per essere un trofeo “amatoriale”, in pista si sono visti dei numeri da urlo. Sul circuito di Misano, tappa del primo appuntamento, Roberto Tamburini nella classe 1000 (Open), ci ha sorpreso stampando un tempo sul giro di 1 ‘40”815…. Merito delle nostre Metzeler Racetec!!??
Per quanto riguarda la classe 600 bisogna segnalare che un incidente, per fortuna dalle conseguenze non gravi, ha fatto interrompere la gara prima dei giri previsti. E’ interessante notare come, durante la gara, si siano creati due gruppi: i primi 8 che hanno concluso la gara entro gli 11 minuti e a seguire un secondo gruppo tra gli 11 e i 12 minuti.
Ecco le classifiche della gara di Misano:
Ed ecco invece la classifica del trofeo, escluse le wild card che hanno partecipato al solo round di Misano:
Abbiamo premiato i primi cinque piloti arrivati e nel caso della classe Open, considerando che i primi due classificati erano iscritti al campionato ma gareggiavano come Wild card, il loro piazzamento non è valido per la classifica. Il leader attuale della classifica è infatti Diego Pilia, terzo classificato della gara di Misano, che ha iniziato l’attività agonistica nel 2001 con i campionati monomarca Suzuki e nel 2003 ha partecipato alla Coppa Italia Endurance vincendola al primo tentativo, mentre nel 2007 ha partecipato al campionato organizzato dalla DUCATI denominato Ducati Desmo Challenge e dopo sei gare su tutto il territorio nazionale si è aggiudicato il titolo della Categoria Superstock cat. 999.
Ragazzi rimanete collegati perché presto vi delizieremo con foto e video dedicati al primo round di Misano!
) e sulle quali condiamo la maggior parte dei nostri discorsi da bar. Quale è la più veloce, la più comoda, la più agile, la più potente, la migliore insomma?
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