Niente crisi anche sul versante tedesco! BMW Motorrad, nel 2011, ha stabilito il nuovo record di vendite della sua storia con un totale di 104.286 unità e un aumento del 6,4% rispetto all’anno precedente (98.047 unità). L’anno appena concluso non ha sorriso solo a Ducati, quindi, perché in ognuno dei dodici mesi del 2011, BMW ha venduto più moto che nel 2010. Il precedente record apparteneva alla stagione 2007 con 102.467 unità vendute.

Analizzando il dato per segmenti di mercato, nella categoria oltre 500cc, il brand tedesco ha aumentato la sua quota di mercato mondiale di oltre il 12%, raddoppiandola virtualmente in appena quattro anni.

Tali risultati sono il frutto, evidentemente, di scelte commerciali strategiche azzeccate e di una lungimiranza piuttosto precisa rispetto ai gusti dei motociclisti di tutto il mondo. In particolare la Germania, che continua a produrre i trend di crescita più interessanti, rimane il mercato più importante. Globalmente sono stati venduti 20.002 veicoli con uno sviluppo del 16,6% rispetto all’anno precedente. In sostanza, una moto ogni quattro (di nuova immatricolazione) sopra i 500 cc, in Germania, è uscita dallo stabilimento BMW Motorrad di Berlino.

Con 13.624 moto immatricolate, l’Italia rappresenta il secondo mercato BMW con una leggera contrazione del 5,7%, rispetto al dato complessivo del mercato che è calato dell’11,3%. Gli altri paesi sono rappresentati dagli Stati Uniti (10.203 unità /+7,4%) e la Francia (9.850 unità /+15,0%). Il Brasile (+55,2%), l’Est Europa e l’Asia stanno assurgendo lentamente a nuovi mercati di riferimento per la casa tedesca.

Al di là dei numeri, la protagonista di questo exploit, neanche a dirlo, rimane la BMW R 1200 GS con 18.413 unità vendute (18.768 nel 2010), seguita dalla sorella R 1200 GS Adventure con 10.453 unità (11.648 nel 2010); la BMW F 800 GS è terza con 9.829 unità. A seguire la BMW R 1200 RT (9.540 unità) e la supersportiva S 1000 RR (9.044).

Le ammiraglie da turismo K 1600 GT e GTL, lanciate nella primavera del 2011, sono state vendute in 8.019 pezzi in tutto il mondo. Infine, le roadster hanno registrato ottimi risultati: la F 800 R 7.986 unità e la R 1200 R 7.310 unità. La monocilindrica F 650 GS ha raggiunto quota 6.145.

Il sei maggio scorso lo stabilimento di Berlino Spandau di BMW Motorrad ha raggiunto un considerevole traguardo costruendo e assemblando la due milionesima moto BMW. La fabbrica di Berlino Spandau opera dal 1969 e le sue moto vengono distribuite in tutto il mondo.

Per BMW questo traguardo non poteva certo passare sottotono, per questo la casa tedesca ha pensato di celebrare tale prestigioso risultato con una cerimonia ad hoc, invitando il sindaco di Berlino e altre celebrità vicine al mondo BMW come il nostro stunt preferito Chris Pfeiffer. La moto dell’anniversario è stata successivamente consegnata a René Gurka, Responsabile del Berlin Partner GmbH. Si tratta di una BMW R 1200 GS con un design esclusivo della quale vi proponiamo il video legato alla realizzazione.

Il modello celebrativo di BMW verrà donato alla campagna “Be Berlin”, che sostiene l’obiettivo di migliorare la percezione della città di Berlino come centro innovativo e proiettato verso il futuro. Lo stabilimento di Berlino conta 1.900 dipendenti, produce più di 510 moto al giorno e circa 24.000 dischi freno destinati alle automobili. La produzione annua nel 2010 è stata di 97.076 moto, mentre nel 1969, il primo anno, nello stesso stabilimento ne venivano prodotte circa 12.000. BMW vende oltre 110.000 motociclette nel mondo.

Secondo la dirigenza BMW, Berlino rimarrà il cuore della produzione di moto BMW; ogni anno la casa investe circa 30 milioni di euro con l’obiettivo di mantenere e consolidare il primato di vendita sul mercato.

 

Ridexperience in corso! Alessandro Bacci ed Emanuele Cruciani sono in viaggio su BMW GS e V-Strom gommate Metzeler Tourance per coprire gli oltre diciottomila chilometri di missione.

Hanno 45 giorni di tempo e diverse tappe nelle quali sostare. La settimana scorsa abbiamo “lasciato” i due motociclisti appartenenti al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco nei pressi di Tiznit, capoluogo della provincia omonima nella regione di Souss-Massa-Draâ, in procinto di attraversare una striscia di deserto Hammada o Hamada (con lunghi tratti di terreni aridi e brulli, altopiani rocciosi e pietre dalle forme aguzze) verso la Mauritania in compagnia di sassi, sabbia e vento fortissimo.

Nell’ultima settimana la coppia ha macinato chilometri e chilometri spostandosi da Dakhla, città del Sahara occidentale sino a Nouadhibou, seconda città della Mauritania e polo commerciale del paese, capitale della regione Dakhlet-Nouadhibou e zona prevalentemente desertica che conta circa 87000 abitanti. I passaggi successivi sono stati la discesa verso Louga in Senegal e l’arrivo a Dakar.

Ecco il loro “diario di bordo”, riprendiamo da dove li abbiamo lasciati la settimana scorsa.

Day 9: Dopo una giornata di deserto, guidando inclinati per il forte vento, abbiamo passato il Tropico del Cancro, siamo arrivati in Mauritania. Nella terra di nessuno tra le due frontiere la strada diventa una pista di sassi e sabbia. Io ho fatto delle prove di guida sulla sabbia ma non sono venute benissimo, mi sono sdraiato due volte. Per imparare bisogna cadere…

Day 11: La tappa odierna è stata sottovalutata infatti ci siamo fermati solamente alle 21. La scorciatoia presa si è dimostrata difficile a causa della sabbia. Domani Dakar..

Day 12: Siamo arrivati a Dakar che ci ha accolto con un caldo soffocante e un ingorgo stradale unico. Domani lo dedichiamo a organizzare la seconda parte del viaggio.

Day 13: Dovremmo aver risolto con il discorso del permesso per i mezzi, domani vedremo se vero.. intanto giriamo in lungo e in largo immersi in questo caos unico.

Day 14: Finalmente siamo riusciti ad ottenere la documentazione per poter proseguire il viaggio evitando al massimo le scocciature burocratiche. La tanto temuta dogana senegalese, seguita la prassi corretta, non è assolutamente esosa, anzi, è completamente gratuita salvo 10 euro in frontiera per la pratica. La fortuna ci ha assistito nel momento in cui abbiamo incontrato due signori francesi in camper che erano stati in dogana il giorno prima e che ci hanno fornito il nominativo dell’ufficiale addetto da contattare.

To be continued..

La decima edizione dei BMW Motorrad Days è stata improntata sul 30° anniversario dei modelli BMW GS. Dal 1980, infatti, BMW registra continue conferme sulla bontà di un mezzo che, ad oggi, non ha ancora perso niente del suo iniziare appeal: la GS è ora la moto più venduta della sua categoria in Europa; in Italia, da due anni, è la moto più venduta sul mercato.

Nel corso della manifestazione, BMW Motorrad ha ripercorso la storia di successi degli ultimi tre decenni della sua GS, raccontandola con il video che vi proponiamo. Di lei, alcuni personaggi della storia della casa, hanno detto:

Karl H. Gerlinger, capo di BMW Motorrad GmbH nel 1980 e responsabile all’epoca del marketing e delle vendite ha ricordato: “C’era molto in ballo per noi in quanto Eberhard von Kuenheim, padre di Hendrik, ci aveva affidato il compito di riportare BMW Motorrad sulla via del successo oppure di venderla. Grazie agli sforzi del nostro ingegnere all’epoca, Laszlo Peres, siamo stati in grado di sviluppare la G/S in soli 18 mesi: una moto assolutamente inedita per quei tempi”.

Laszlo Peres, ex tecnico del reparto prove BMW, all’epoca pilota enduro, ha aggiunto: “Non avrei mai pensato che questa moto, basata su un prototipo da corsa, avrebbe avuto tanto successo. Ma ne vado fiero ancora oggi”. Gerlinger e Peres ebbero il coraggio di far partecipare la GS ai più importanti Raid come il Rally Parigi-Dakar (disputato per la prima volta nel 1979). Il palcoscenico migliore per attirare l’attenzione del mondo su questo nuovo concept di moto.

Hubert Auriol, indimenticato campione francese, ha conquistato la sua prima vittoria alla Dakar nel 1981, ripetendosi poi nel 1983. Auriol ricorda così il trionfo dell’81: “La prima vittoria alla Dakar su una moto quasi di serie fu una sorpresa per tutti, specialmente perché nessuno di noi aveva esperienza di deserto. Eravamo un piccolo team; dovevamo improvvisare moltissimo e non avevamo il supporto tecnico che c’è oggi. A quei tempi era avventura pura”.

Charley Boorman, attore britannico, da tempi vive le sue avventure in sella alla GS. Ricorderete, infatti, che nel 2004 ha guidato una R 1150 GS da Londra a New York con un altro attore di fama internazionale, Ewan McGregor, in 115 giorni, percorrendo un totale di 30.395 km. Nel 2006 ha partecipato alla Parigi-Dakar.

La cerimonia di premiazione ha visto vincitrici tre BMW GS, la più vecchia, quella con maggior chilometraggio e il modello con le trasformazioni tecniche più interessanti. Ecco i dati più interessanti: la GS più vecchia è stata la 431° BMW R 80 G/S prodotta. Esattamente 525.177 i km percorsi dalla proprietaria della BMW R 80 GS Basic, altra vincitrice del concorso.

Alexandre Léger, un socio fondatore di Soliraid Asia, è partito per un raid in moto da Parigi a Katmandu. Metzeler ha abbracciato questo progetto con una partnership e fornendo treni di pneumatici Metzeler Tourance.

Questo progetto è nato dai desideri del rider francese, perché voleva conoscere le persone aiutate da Plan International insieme a Soliraid Asia, ma anche per accrescere la consapevolezza dei giovani nei confronti del futuro: un aiuto molto nobile che, oltre la sfida, cattura davvero l’attenzione di Metzeler.

Pertanto, Alexandre Léger è partito da Parigi il 6 aprile, in sella ad una BMW R1200 GS per 15 000 km. Per 5 mesi, ha attraversato molti paesi come Italia, Grecia, Turchia, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Pakistan e India, per citarne alcuni.

Il cammino è stato lungo, pieno di ostacoli, con l’attraversamento di fiumi, sinuose strade di montagna, strade non battute o non ancora completamente terminate, percorsi fangosi: per quanto ci fossero terreni differenti e difficoltà le gomme Metzeler Tourance hanno resistito e portato a termine l’avventura di Alexandre.

Nel corso dei chilometri macinati, le gomme Metzeler hanno dimostrato la loro efficacia, la loro performance di lunga durata e la loro facilità di utilizzo, anche in pessime condizioni meteorologiche. Le gomme Metzeler Tourance vanno incontro alle necessità dei rider con la loro struttura di nuova generazione che migliora la stabilità. Il loro profilo disegnato specificatamente per tutte le strade e le condizioni meteorologiche permette di affrontare qualsiasi prova.

Potete trovare maggiori informazioni, newsletter, galleria fotografica e suggerimenti offerti da Alexandre Léger sul sito web di Metzeler.