Ride experience

Verso la fine di maggio, in concomitanza con l’avvio della con BMW Motorrad GS Academy, dedicammo un post al corso avanzato di guida su terra che BMW organizza per i clienti, ma anche per gli appassionati delle due ruote che vogliono specializzarsi nella guida su sterrato.
Sono trascorsi dei mesi e nel frattempo anche le giornate di corso GS Academy in programma per i mesi di maggio, giugno e luglio, se ne sono andate!
Il “timetable” prevede ancora quattro appuntamenti ai quali partecipare: il 17 – 18 e il 18 – 19 settembre, e l’1 – 2 e 2 – 3 ottobre. Come vi abbiamo raccontato nel precedente post, i corsi vengono svolti con l’intera gamma enduro della BMW (la G 450 X, la G650 Xchallenge, la R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure, l’HP2 Enduro e le bicilindriche F 800 GS e F 650 GS).
Le location scelte sono le tenute di Castelfalfi, a Montaione (FI) tra San Gimignano e Volterra. Si tratta di un’oasi naturale attraversata da oltre 100 km di strade sterrate sviluppate all’interno di 1.180 ettari di colline che ospitano tre differenti tipologie di terreno: sabbioso, argilloso, compatto con pietre.
Per i più indecisi, ecco il video relativo ai corsi GS Academy nei quali valutare gli esercizi, il parco moto e il livello di preparazione cui è possibile ambire al termine del training di enduro BMW.

La decima edizione dei BMW Motorrad Days è stata improntata sul 30° anniversario dei modelli BMW GS. Dal 1980, infatti, BMW registra continue conferme sulla bontà di un mezzo che, ad oggi, non ha ancora perso niente del suo iniziare appeal: la GS è ora la moto più venduta della sua categoria in Europa; in Italia, da due anni, è la moto più venduta sul mercato.

Nel corso della manifestazione, BMW Motorrad ha ripercorso la storia di successi degli ultimi tre decenni della sua GS, raccontandola con il video che vi proponiamo. Di lei, alcuni personaggi della storia della casa, hanno detto:

Karl H. Gerlinger, capo di BMW Motorrad GmbH nel 1980 e responsabile all’epoca del marketing e delle vendite ha ricordato: “C’era molto in ballo per noi in quanto Eberhard von Kuenheim, padre di Hendrik, ci aveva affidato il compito di riportare BMW Motorrad sulla via del successo oppure di venderla. Grazie agli sforzi del nostro ingegnere all’epoca, Laszlo Peres, siamo stati in grado di sviluppare la G/S in soli 18 mesi: una moto assolutamente inedita per quei tempi”.

Laszlo Peres, ex tecnico del reparto prove BMW, all’epoca pilota enduro, ha aggiunto: “Non avrei mai pensato che questa moto, basata su un prototipo da corsa, avrebbe avuto tanto successo. Ma ne vado fiero ancora oggi”. Gerlinger e Peres ebbero il coraggio di far partecipare la GS ai più importanti Raid come il Rally Parigi-Dakar (disputato per la prima volta nel 1979). Il palcoscenico migliore per attirare l’attenzione del mondo su questo nuovo concept di moto.

Hubert Auriol, indimenticato campione francese, ha conquistato la sua prima vittoria alla Dakar nel 1981, ripetendosi poi nel 1983. Auriol ricorda così il trionfo dell’81: “La prima vittoria alla Dakar su una moto quasi di serie fu una sorpresa per tutti, specialmente perché nessuno di noi aveva esperienza di deserto. Eravamo un piccolo team; dovevamo improvvisare moltissimo e non avevamo il supporto tecnico che c’è oggi. A quei tempi era avventura pura”.

Charley Boorman, attore britannico, da tempi vive le sue avventure in sella alla GS. Ricorderete, infatti, che nel 2004 ha guidato una R 1150 GS da Londra a New York con un altro attore di fama internazionale, Ewan McGregor, in 115 giorni, percorrendo un totale di 30.395 km. Nel 2006 ha partecipato alla Parigi-Dakar.

La cerimonia di premiazione ha visto vincitrici tre BMW GS, la più vecchia, quella con maggior chilometraggio e il modello con le trasformazioni tecniche più interessanti. Ecco i dati più interessanti: la GS più vecchia è stata la 431° BMW R 80 G/S prodotta. Esattamente 525.177 i km percorsi dalla proprietaria della BMW R 80 GS Basic, altra vincitrice del concorso.

E’ nuda, comoda, sportiva, elegante, sobria, originale, immortale. ha due cilindri… e sono boxer. Passano gli anni, sono trenta ormai, ma lei rappresenta sempre il top. Sto parlando della BMW GS 1200. Per me è poesia! Se devo immaginarmi in viaggio su una moto, senza alcuna preoccupazione rispetto alla distanza e/o del percorso da affrontare, qualsiasi sia il percorso – autostrada, montagna, sterrato.. – allora non posso che vedermi in sella a questa moto.
La Giesse è un mezzo sempre nuovo ma per il 2010, nonostante l’estetica sia rimasta invariata, Monaco di Baviera l’ha “pompata” con altri cinque cavalli. Le novità sono nei dettagli, forse anche per BMW è stato difficile migliorare una moto praticamente perfetta.
E’ stato introdotto il doppio albero a camme in testa (ereditato dalla tecnologia DOHC della più cattiva HP2), la valvola allo scarico e i condotti di aspirazione più ampi. La GS ha guadagnato 500 giri motore e una coppia più robusta!
Per meglio enfatizzare le qualità tecnico/dinamiche di questo must delle due ruote, però, BMW aveva necessità di trovare dei pneumatici altrettanto eccezionali. Ed è così che la GIESSE ha incontrato le Metzeler Tourance EXP. Un matrimonio perfetto!
Le nostre gomme Enduro Street per eccellenza hanno la cintura a 0 gradi in acciaio sull’anteriore per migliorare la precisione in rettilineo, in frenata e aumentare la capacità di assorbimento degli urti a pieno carico. Per tutte le condizioni, asciutto e bagnato, resistenza alla distanza e alla fatica, a mio avviso le Tourance EXP sono l’UNICA SOLUZIONE possibile!!
Leggi i racconti dei viaggi dei nostri lettori in sella alla BMW GS 1200:
1) Metzeler across the world: Alexandre Leger da Parigi a Katmandu;
2) Quando viaggiare è un piacere, una missione e un’avventura;
3) Metzeler… direzione Capo Nord!;
4) Metzeler e Marcello Carucci ancora compagni di viaggio;
5) Viaggio in Himalaya – Con Metzeler a un passo dal cielo;
6) Metzeler in Himalaya con Fulvio Dodich.