Iscriversi è facilissimo! Come suggeriscono nel sito ufficiale della manifestazione www.hellsgate.it, è possibile trovare tutto on line. Altro discorso, invece, è partecipare o meglio, concludere tutto il percorso.

In rete sono disponibili numerosi video relativi a questa competizione, nella quale la difficoltà insita nei percorsi scelti va a braccetto con la fatica e lo sforzo psico-fisico richiesto per restare in sella alla moto.

Metzeler ha deciso di esserci anche come partner dell’iniziativa perché come fornitore di pneumatici la partecipazione dei Metzeler Six Days Extreme è scontata.

Fabio Fasola, attore e “produttore” di questa competizione, ha apportato piccoli aggiustamenti alla formula che rimane sostanzialmente invariata. Il percorso resta fedele al tracciato scelto lo scorso anno, ma il Trofeo Hell’s Gate (letteralmente tradotto significa “la porta del diavolo”) sarà consegnato solo al termine (per quelli che riusciranno) dei cinque giri. Per gli appassionati che accorreranno alla manifestazione si rammenta che il venerdì l’ingresso è libero e che è previsto un servizio navette da e per la location. Si consiglia quindi di lasciare l’auto nelle vicinanze e di muoversi solamente attraverso il servizio apposito.

Il programma avrà inizio venerdì 17 febbraio con le operazioni preliminari previste dalle ore 14 alle ore 21. Sabato, alle ore 7, prenderà il via la fase eliminatoria della gara che consta di quattro passaggi con una prova speciale in linea (prevista durante il primo giro) e un Controllo di Passaggio. I primi trenta piloti che avranno concluso l’intero percorso proseguiranno con la seconda parte di gara: la Fase Finale. Questa avrà luogo a partire dalle ore 15.30.

L’ordine di partenza, stile supermoto, sarà determinato in base alla classifica stilata la mattina. Per il resto la formula della gara è semplice e spietata. A ogni Controllo di Passaggio, dal primo al quarto giro, vengono eliminati tutti i piloti in gara che hanno accumulato un ritardo dal leader superiore a 40 minuti. La formula si ripete anche nell’ultimo passaggio ma la soglia di eliminazione (ovvero il ritardo massimo ammissibile dal leader) passa dai 40 ai 30 minuti. Il pilota che conclude per primo la scalata all’Hell’s Peak (il picco del diavolo, il nome è tutto un programma..) sarà il vincitore dell’edizione 2012.

Facile no?!?

Se le sono date di santa ragione per tutto il 2011 e alla fine, parafrasando il commento di Ilario Dionisi nel nuovo video che vi proponiamo, ha vinto il migliore! Il titolo di Campione Italiano della Supersport se l’è aggiudicato lui al termine di una stagione faticosa e corsa contro un avversario coriaceo come Roberto Tamburini (Yamaha Team Bike Service), campione in carica nel 2011. I due protagonisti della stagione appena conclusa, entrambi gommati Metzeler Racetec, hanno fatto il bello e il cattivo tempo durante tutti gli appuntamenti del calendario, vincendo sette delle otto manche in programma: tre round per Dionisi (Honda Team Improve) e quattro per Tamburini.

Per Ilario la stagione ha avuto un inizio scoppiettante; il pilota laziale ha conquistato tre vittorie di fila nelle prime tre gare, salvo subire un perentorio ritorno di Tamburini che ha dominato nei quattro appuntamenti successivi.

I piloti Metzeler Racetec si sono alternati sul gradino più alto del podio concedendo ben poco al resto degli avversari. Solo Alessio Velini, Mirko Giansanti e Stefano Cruciani, occasionalmente, sono stati della partita.

Sabato scorso, durante il Bike Expo di Verona, la Federazione Motociclistica Italiana ha premiato tutti i protagonisti CIV della stagione appena conclusa. La premiazione, prevista al termine dell’ultimo gran premio del Mugello, era stata rimandata per rispetto alla tragica scomparsa di Marco Simoncelli avvenuta purtroppo proprio il 23 ottobre scorso.

Al Salone scaligero Ridexperience.it ha avuto l’occasione di scambiare per voi due chiacchiere con il fresco campione della categoria Supersport. Durante l’intervista, chiamato a dare un suo parere sugli pneumatici Metzeler Racetec, Ilario Dionisi ha lodato le performance delle gomme Metzeler, in particolare per la costanza di rendimento che queste hanno mantenuto in tutte le condizioni di gara e soprattutto nei gran premi estivi disputati con temperature davvero proibitive.

Da parte nostra, rispondiamo con un sincero ringraziamento ad entrambi i piloti Metzeler e rinnoviamo gli auguri al neo campione italiano della categoria Supersport. Arrivederci a Imola, dal 16 al 18 marzo, per il primo appuntamento in pista (test) della stagione 2012!

La Yamaha WR 450F 2012 è una moto progettata per offrire prestazioni di assoluto rilievo, sia in gara, sia nei sentieri da percorrere nei weekend. Il monocilindrico 450 cc a 5 valvole nel 2012 si arricchisce con una nuova avanzatissima iniezione elettronica che lavora sui dati provenienti da sensori che rilevano la posizione del corpo farfallato, le temperature in aspirazione, il numero di giri del motore e la temperatura del liquido di raffreddamento, regolando costantemente il volume dell’iniezione e l’anticipo.

Il telaio cambia notevolmente; si passa a una soluzione a doppio trave compatto che rende la moto non dissimile dalla 250 cc con un interasse di 1.475 mm. Il nuovo telaio ha permesso di meglio centralizzare le masse posizionando diversamente il serbatoio da 7,2 litri e i radiatori. La sella ora è più bassa, 960 mm.

La novità più sensazionale, però, almeno a nostro avviso, è l‘adozione degli pneumatici campioni del mondo di enduro, gli Metzeler Six Days Extreme, in azione nel video che vi proponiamo!

L’anno scorso Yamaha presentò al pubblico internazionale un concept estremo sviluppato sulla base del Super Ténéré: il Worldcrosser. Una “provocazione” allora, una bomba domani!

Sì, una bomba perché nell’off-road spinto, questo modello che sarà commercializzato l’anno prossimo, non avrà avversari sia per la dotazione tecnica, sia per gli pneumatici di primo equipaggiamento, i Metzeler Karoo.

Fortunatamente, nel corso degli ultimi dodici mesi, Yamaha ha deciso di dare corso al progetto. In sostanza, il concept è stato “promosso”; niente più passerelle ma terra, sterrati, pietre, sabbia e fango per gli appassionati che sceglieranno questo fantastico mezzo.

Il Worldcrosser è frutto dell’esperienza maturata da Yamaha dal primo XT ispirato alla celebre Parigi-Dakar per arrivare sino al “Signore del Deserto”, lo Yamaha Super Ténéré 1200.

Dal punto di vista tecnico questo modello fa largo uso di elementi speciali come il carbonio per le carene, i paraforcelle e il paratelaio, e l’alluminio anodizzato nero per il salva telaio, le protezioni per albero motore e il freno posteriore, per assicurare un ulteriore riparo negli impegnativi percorsi in fuoristrada.

Yamaha Super Ténéré Worldcrosser my 2012 sarà proposta nelle due varianti grafiche nere con dettagli speedblock giallo-oro e rosso abbinabili ai 4 colori della gamma 2012. Dal mese di marzo, inoltre, farà il suo vero ingresso sul mercato presso le concessionarie ufficiali Yamaha.

Le novità al riguardo però non sono finite perché per rendere il Worldcrosser più estremo, Yamaha Motor Italia ha previsto uno speciale allestimento “Worldcrosser R” che aggiunge al pacchetto base il terminale di scarico Akrapovic in titanio con fondello in carbonio, il para calore in carbonio, i fari supplementari e le frecce led carbon look. Il kit sarà offerto a un prezzo scontato del 20% sulla spesa complessiva necessaria per acquistare singolarmente gli stessi accessori.

Il weekend appena concluso ha dato il via al Campionato FIM 2012 di SuperEnduro. Sabato e domenica nel Palafiera di Genova, davanti ad oltre novemila spettatori, è iniziata la nuova stagione del mondiale che si disputerà durante il 2012 e che vedrà tra le teste di serie, naturalmente, Taddy Blazusiak.

Il campione polacco, fresco vincitore del suo terzo titolo AMA, macina successi in questa disciplina con una facilità disarmante e anche a Genova ha recitato il copione del pilota invincibile. Sulla sua KTM gommata Metzeler Six Days Extreme, Blazusiak ha vinto sia nella giornata di sabato, sia in quella di domenica. In sostanza, quando gareggia in questa disciplina Taddy Blazusiak vince!

Blazusiak ha chiuso a punteggio pieno tutte le manche proponendo lo stesso schema: grande partenza, ritmo improponibile per la concorrenza e vittoria. Poco hanno potuto Joakim Ljunggren (Husaberg), Cristobal Guerrero (KTM), Jonny Walker (KTM), solo per citarne alcuni.

Nelle tre finali conquistate, ad esclusione del mattatore polacco, si sono alternati sul podio Guerrero e Walker nella prima finale; Salvini e Ljunggren nella seconda; Ljunggren e Galindo nella terza.

Il prossimo appuntamento in calendario è previsto per il 10 dicembre a Poznan.

Avanti così!

La gamma off road 2012 di Yamaha è ancora “fresca” di presentazione al Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano ed ecco che la casa dei tre diapason prepara subito un’altra novità gradita agli appassionati del fuoristrada. Una sfilza di weekend dedicati ai demo ride nei più importanti crossodromi d’Italia, organizzati in collaborazione con i concessionari ufficiali Yamaha durante i mesi di novembre e dicembre.

La formula off-road competition proposta da Yamaha per la stagione in arrivo è rivolta a quanti intendono avvicinarsi per la prima volta alla disciplina e ai piloti esperti che hanno già maturato un “piglio” più racing. In attesa della nuova e avanzatissima WR450F, disponibile dai primi giorni di gennaio, tra le novità 2012 “testabili” durante i demo ride troviamo la rinnovata quattro tempi YZ250F, e la rivoluzionaria sorella maggiore con motore a cilindro rovesciato YZ450F provvisto di Power Tuner per la mappatura personalizzata del motore.

Gli appassionati potranno cimentarsi in sella delle nuove Yamaha WR 125 (2 tempi) e Yamaha WR 250 F (4 tempi) by Motorbike, frutto della collaborazione tra i concessionari off-road Yamaha e il preparatore vicentino Motorbike. Si tratta di modelli allestiti sulla base delle Yamaha YZ 125 e YZ 250 F. Il parco moto comprende anche le YZ 125 e le YZ 250 a due tempi. Quattro le date ancora disponibili:

• 26-27 novembre organizzato da Faieta Motor Company presso il crossodromo di “Bussi” sito in Bussi sul Tirino (PE) Località Carpenamato;
  03-04 dicembre organizzato da Mancinelli Motors presso Ciciano S. Venanzo Marsciano (PG);
  10-11 dicembre organizzato da Motorshow RM presso Santa Marinelli – Via Ancelle della visitazione (RM);
  17-18 dicembre organizzato da Centauro Cagliari presso Cireddu in località Maracalagonis.

Per iscriversi a uno dei demo ride in programma è sufficiente contattare il Concessionario Ufficiale Yamaha off-road e presentarsi il giorno del test muniti di licenza e abbigliamento adeguato.

I custom sono motociclette speciali frequentemente oggetto di elaborazione da parte degli appassionati. Di più, esistono vere e proprie scuole che per “customizzare” questo tipo di motociclette miscelano sapientemente tecnica, tecnologia e arte.

Infatti, secondo copione, l’esuberante cruiser da 200 cavalli della Yamaha non poteva certo sfuggire alle mani esperte di questi “artigiani” specializzati, che hanno ri-realizzato i loro V-Max quasi fosse una tela bianca sulla quale dipingere.

Durante il Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano queste opere sono state presentate dai loro creatori; Ludovic Lazereth dalla Francia, Marcus Walz dalla Germania e Roland Sands dagli Stati Uniti, hanno proposto all’Eicma la loro idea di cruiser. Ed ecco il video introduttivo realizzato da Yamaha. Esiste inoltre un sito dedicato www.vmax-hyper-modified.com nel quale dare un’occhiata. Buona visione!

Trascorsi undici anni dal suo debutto lo Yamaha TMAX si rinnova ulteriormente. Presentato appena questa settimana, il primo vero maxi scooter sportivo dell’era moderna “pompa” la sua cilindrata sino ai 530 cc. In sostanza, sale la potenza e scende il peso grazie alla nuova trasmissione a cinghia e al forcellone in alluminio pressofuso che abbassano di quattro chilogrammi il peso del mezzo.

L’ultima evoluzione di TMAX è spinta da un motore bicilindrico con cilindri orizzontali fronte marcia, a 4 tempi, 4 valvole, DOHC, con iniezione elettronica e trasmissione automatica. Rispetto ai modelli precedenti, la coppia migliora a tutti i regimi con un significativo incremento (del 10%) del picco massimo ottenuto, ora, 1.000 giri sotto il riferimento precedente.

Tali risultati sono stati ottenuti attraverso l’impiego di componenti più leggeri e più efficienti. I pistoni sono forgiati in alluminio, le sedi delle valvole sono state ottimizzate, la camera di combustione è pentagonale con area di “squish” ottimizzata ed il profilo dell’albero a camme è stato ridisegnato. Le prestazioni complessive del mezzo migliorano notevolmente nell’accelerazione da fermo e nelle variazioni di velocità.

Anche l’aspirazione e lo scarico sono stati completamente rivisti. Il collettore di aspirazione, in particolare, abbandona l’alluminio per adottare la resina, più leggera. Il diametro dei corpi farfallati sale a 34 mm. Si evolvono la frizione e l’iniezione elettronica. La nuova trasmissione a cinghia, realizzata in kevlar, elimina i “giochi” che “disturbano” l’erogazione della potenza. Questa lavora insieme al forcellone in alluminio pressofuso in due parti separate. Il forcellone incorpora un tendicatena identico a quelli utilizzati sulle moto supersportive.

Il telaio in alluminio, più rigido, sostiene il propulsore. Per migliorare il bilanciamento, la posizione del serbatoio è stata spostata verso il basso. L’impianto frenante vanta un nuovo freno a disco posteriore da 282 mm, che lavora con il doppio disco anteriore da 267 mm con pinza a 4 pistoncini. Disponibile anche la versione con ABS.

La linea del TMAX cambia nei dettagli ma non nella sostanza. Il frontale rimane molto affilato e compatto, e accoglie la nuova strumentazione simmetrica-analogico-digitale a doppio quadrante con retroilluminazione rossa. I nuovi retrovisori riducono la turbolenza e le vibrazioni offrendo una visibilità ancora migliore.

Nella vista anteriore, il doppio faro Yamaha cambia. Il gruppo ottico ora è più compatto ed efficiente grazie ai nuovi proiettori polielissoidali dal design spigoloso. La luce di posizione è centrale. Il gruppo ottico posteriore, invece, richiama fedelmente quello della Yamaha YZF-R1.

La capienza del vano sottosella permette di stivare un casco integrale, mentre i due portaoggetti, dei quali uno profondo 20 cm, sono provvisti di serratura. Tra gli accessori in dotazione il TMAX può contare sul bauletto da 39 o 50 litri, entrambi con borse interne, in colorazioni black e silver, da montare sul portapacchi dedicato. L’apertura e la chiusura è permessa dalla stessa chiave d’accensione. È disponibile, ancora, una borsa da tunnel da 22 litri.

Per il passeggero ci sono lo schienalino con imbottitura e la sella two-tone con cuciture rosse e logo TMAX in rilievo. Come “finitura” prettamente estetica il catalogo prevede anche lo schermo basso. Sono inoltre disponibili il GPS con apposito supporto, la coperta paragambe e i carter cinghia, lo scarico completo Akrapovic, le piastre pedana in alluminio, il porta targa sportivo, la presa 12 volt, il kit manopole riscaldate per l’inverno ed il caricabatteria.

Infine, per quanti avranno l’opportunità di visitare il Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano, il nuovo Yamaha TMAX può essere testato in anteprima mondiale assoluta direttamente nella pista Yamaha allestita nell’area esterna MotoLive.

L’ultimo appuntamento del Campionato Italiano Velocità non poteva avere epilogo differente. Erano rimasti solo due piloti, entrambi gommati Metzeler Racetec, a contendersi il titolo della categoria Supersport: Ilario Dionisi e, staccato di undici punti, Roberto Tamburini.

Sulle colline del circuito toscano i due contendenti al titolo non sono riusciti a imporsi su uno scatenato Stefano Cruciani (Kawasaki – Team Puccetti) che ha “regolato”, nell’ordine, Alessio Velini (Honda – Team Velmotor by xone), Mirko Giansanti (Kawasaki – Team Puccetti), Roberto Tamburini (Yamaha – Bike Service) e Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) che ha conquistato così il titolo della categoria.

Tuttavia l’episodio che ha deciso gara e, forse il titolo, si è verificato alla fine del penultimo giro quando il campione italiano in carica, Tamburini, in piena lotta per il tricolore, dopo essere passato sotto il traguardo in seconda posizione (Dionisi in quel momento era quinto), convinto di aver terminato l’ultimo passaggio ha rallentato. Una distrazione pagata a caro prezzo.

Onore e meriti a Ilario Dionisi, quindi, nuovo campione italiano Supersport e secondo pilota Metzeler ad aver conquistato il titolo con gli pneumatici Racetec Interact.

La giornata sportiva funestata dalla tragedia occorsa a Marco Simoncelli in Malesia, si è consumata senza gioia. Nel paddock c’era un’atmosfera surreale e nessuno degli addetti ai lavori, piloti, team e personale di servizio, aveva voglia di festeggiare. Gli stessi piloti e colleghi del pilota di Coriano gli hanno reso un tributo sulla griglia di partenza.

Superato questo triste momento per il motociclismo italiano, e mondiale, le premiazioni dei titoli del CIV sono state volutamente rimandate. Ulteriori informazioni in merito saranno comunicate prossimamente.

Ci siamo, ancora pochi giorni e finalmente sapremo quale dei due piloti Metzeler tra Ilario Dionisi e Roberto Tamburini si aggiudicherà il titolo della categoria 600 Supersport nel Campionato Italiano Velocità 2011. Domenica 23 ottobre, al Mugello, si disputerà l’ultimo appuntamento della stagione. I punti in palio sono 25 e servono tutti!

Servono soprattutto a Tamburini che è secondo nella classifica generale dietro il leader Diosini che, eventualmente, in caso di vittoria del rivale, per agguantare il titolo potrebbe “accontentarsi” anche di un terzo posto.

Nella competizione “interna” tra le case costruttrici degli pneumatici, invece, Metzeler ha bissato il successo dello scorso anno conquistando nuovamente il titolo grazie alla striscia di successi (sette su sette gare) che i due contendenti hanno realizzato.

Non rimane che aspettare con pazienza questo weekend per gustarsi le evoluzioni dei piloti gommati Racetec Interact sui saliscendi del circuito toscano. Per rinnovare i nostri auguri rispetto alla sfida che Dionisi e Tamburini consumeranno da qui a breve, vi riproponiamo il video che li vede accesi antagonisti nelle pieghe del circuito di Vallelunga.