Se le sono date di santa ragione per tutto il 2011 e alla fine, parafrasando il commento di Ilario Dionisi nel nuovo video che vi proponiamo, ha vinto il migliore! Il titolo di Campione Italiano della Supersport se l’è aggiudicato lui al termine di una stagione faticosa e corsa contro un avversario coriaceo come Roberto Tamburini (Yamaha Team Bike Service), campione in carica nel 2011. I due protagonisti della stagione appena conclusa, entrambi gommati Metzeler Racetec, hanno fatto il bello e il cattivo tempo durante tutti gli appuntamenti del calendario, vincendo sette delle otto manche in programma: tre round per Dionisi (Honda Team Improve) e quattro per Tamburini.

Per Ilario la stagione ha avuto un inizio scoppiettante; il pilota laziale ha conquistato tre vittorie di fila nelle prime tre gare, salvo subire un perentorio ritorno di Tamburini che ha dominato nei quattro appuntamenti successivi.

I piloti Metzeler Racetec si sono alternati sul gradino più alto del podio concedendo ben poco al resto degli avversari. Solo Alessio Velini, Mirko Giansanti e Stefano Cruciani, occasionalmente, sono stati della partita.

Sabato scorso, durante il Bike Expo di Verona, la Federazione Motociclistica Italiana ha premiato tutti i protagonisti CIV della stagione appena conclusa. La premiazione, prevista al termine dell’ultimo gran premio del Mugello, era stata rimandata per rispetto alla tragica scomparsa di Marco Simoncelli avvenuta purtroppo proprio il 23 ottobre scorso.

Al Salone scaligero Ridexperience.it ha avuto l’occasione di scambiare per voi due chiacchiere con il fresco campione della categoria Supersport. Durante l’intervista, chiamato a dare un suo parere sugli pneumatici Metzeler Racetec, Ilario Dionisi ha lodato le performance delle gomme Metzeler, in particolare per la costanza di rendimento che queste hanno mantenuto in tutte le condizioni di gara e soprattutto nei gran premi estivi disputati con temperature davvero proibitive.

Da parte nostra, rispondiamo con un sincero ringraziamento ad entrambi i piloti Metzeler e rinnoviamo gli auguri al neo campione italiano della categoria Supersport. Arrivederci a Imola, dal 16 al 18 marzo, per il primo appuntamento in pista (test) della stagione 2012!

Ci siamo, il Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano è ormai alle porte e tutti i modelli non ancora mostrati saranno finalmente sveltati al pubblico. Per fortuna l’attesa spasmodica è stata spesso allietata dalle anticipazioni che le case, lentamente, hanno fatto trapelare per lenire la sofferenza con la quale gli appassionati vivono gli ultimi giorni prima dell’Eicma.

Pochi giorni fa, attraverso le pagine del suo sito, Triumph ha concesso alla stampa qualche dettaglio su tre delle novità che conosceremo meglio domani: la Tiger Explorer 1.200cc, la Speed Triple R e la Steve McQueenTM Edition.

La Tiger Explorer 1200, nuova maxi enduro inglese, cresce di cubatura; i tre cilindri ora salgono a 1200cc e adottano la trasmissione a cardano. L’estetica del mezzo è molto simile ai due modelli “minori” che l’hanno anticipata, la Tiger 800 e 800XC.

Le specifiche tecniche della nuova Tiger indicano l’ABS di serie disinseribile nella guida off-road e il “ride-by-wire” che consente di gestire il cruise control e il traction control.

La ciclistica è affidata a un telaio a traliccio tubolare in acciaio abbinato a sospensioni regolabili e cerchi in lega leggera da 19” all’anteriore e 17” al posteriore, quest’ultimo montato a sbalzo sul forcellone monobraccio nel quale opera la trasmissione a cardano.

Come consuetudine, Triumph regala alla Explorer una vasta gamma di accessori come le borse rigide e quelle morbide, diverse tipologie di sella e numerosi “gadget” elettronici, come i fari supplementari o le manopole riscaldabili che possono funzionare insieme perché supportati dal generoso alternatore da 950w.

La Speed Triple R nasce dall’ingegno dei tecnici inglesi che si sono avvalsi della collaborazione della tecnologia Öhlins, dalla quale è nato un pacchetto sospensioni estremamente raffinato: la forcella NIX30 con steli da 43mm e mono TTX36 completamente regolabili. Per ridurre le masse non sospese, la ciclistica adotta una coppia di cerchi in alluminio forgiato a 5 razze che consentono un risparmio totale di 1,7 kg migliorando la maneggevolezza e la precisione di guida.

L’impianto frenante consta di una coppia di pinze radiali monoblocco Brembo a quattro pistoncini che migliorano le performance di frenata del 5% rispetto al modello standard. L’ABS è opzionale e può essere escluso durante l’uso in pista.

Le colorazioni rimangono invariate, ovvero Phantom Black e Crystal White, mentre cambiano le decal sul serbatoio e sui fianchetti copri radiatore, il manubrio (ora anodizzato nero) e il telaietto posteriore verniciato in rosso. I lati del parafango, come i pannelli sui fianchi del radiatore e sul serbatoio, sono realizzati in carbonio.

Il modello che richiama in toto il nome di Steve McQueen, Steve McQueen™ Edition, è realizzato su base della T100 è sarà prodotta in edizione limitata con soli 1.100 esemplari disponibili per il mercato mondiale. Ogni proprietario potrà leggere il numero dell’esemplare acquistato su una placchetta posta alla base del manubrio.

Il design della McQueen è ispirato alla Trophy TR6 co-protagonista del film “La grande fuga”. Gli abbinamenti estetici sono particolari, la colorazione verde opaca delle sovrastrutture si abbina con le grafiche militari; sui fianchetti è riportata la firma dell’attore. La sella monoposto è abbinata al portapacchi verniciato nero.

La parte inferiore della McQueen è protetta da un paracoppa forato. Il piccolo faro anteriore nero, invece, è preso a “prestito” dalla sorella Scrambler. Oltre al Matt Khaki Green, l’altro colore dominante è il nero impiegato nei cerchi e nei mozzi, nel manubrio, negli specchi retrovisori, nelle molle degli ammortizzatori posteriori e nei supporti del parafango anteriore.

Edelweiss Bike Travel ha sede in Austria ed è una delle società più importanti al mondo specializzate nell’organizzazione di tour motociclistici. La storia di questa “compagnia” muove dalla passione che il fondatore, Werner Watcher, ha sempre avuto per il mondo delle due ruote. Durante un viaggio a Las Vegas per lavoro (tutt’altra cosa rispetto all’attività odierna), questo signore pensò che avviare un’agenzia specializzata nel mototurismo poteva essere un’idea brillante. Questo accadeva nel 1980. Dopo trent’anni di lavoro la Edelweiss Bike Travel esiste ancora ed è stata fautrice di un’impressionante “collezione” di tour motociclistici in tutto il mondo, non ultimo l’iniziativa Discover our Earth della quale vi abbiamo parlato qualche mese fa.

Per quanti di voi non la conoscessero ancora, questa società fonda la sua attività su sei servizi principali: le spedizioni di moto da una parte all’altra del pianeta, la realizzazione dei Ducati tours, dei Triumph tours, dei corsi per motociclisti, degli scooter tours e dei custom tours.

Per quanto riguarda i Ducati Tour 2012 sono previsti cinque appuntamenti: Italia – San Marino, Corsica – Sardegna, giro delle Alpi, Australia. In particolare il tour Corsica – Sardegna, assoluta new entry del 2012, si svolgerà dal 15 al 27 giugno 2012 e prevederà un itinerario lungo 1.700/2.400 km circa, con delle tappe giornaliere che variano dai 150 ai 260 km per sei, otto ore di guida al giorno. Il pacchetto offerto comprende tutto, anche le moto. I modelli a disposizione sono i Monster 696 e 1100 e il Multistrada 1200. Per scoprire gli altri tour, e sono davvero tanti, vi consigliamo di visitate direttamente il sito Edelweiss Bike Travel.

Per il secondo anno di fila Metzeler ha conquistato il titolo di Campione Italiano Velocità nella categoria Supersport. La conferma era nell’aria perché i due piloti gommati Metzeler Racetec Interact hanno vinto tutte le prove fin qui disputate. Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) e Roberto Tamburini (Yamaha – Team Bike Service) sono stati autori di una stagione avvincente conquistando, rispettivamente, tre e quattro successi a testa. In classifica generale, Tamburini, campione in carica, segue Dionisi di 11 punti e solo al Mugello sapremo chi dei due si fregerà del titolo nazionale. Per tenere accesa questa leale e sportiva rivalità sino al prossimo e ultimo appuntamento della stagione previsto per il 23 ottobre, abbiamo realizzato per voi un video emozionale girato a Vallelunga e dedicato ai piloti Metzeler.

Il successo non ci coglie di sorpresa, con sette vittorie su sette gare disputate per merito di Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) e Roberto Tamburini (Yamaha – Team Bike Service), entrambi piloti gommati Metzeler Racetec Interact, la matematica era dalla nostra!

Ieri, sul circuito di Vallelunga, Metzeler ha colto un’altra fantastica doppietta conquistando il settimo successo della categoria Supersport e aggiudicandosi matematicamente il titolo. Sul circuito laziale Tamburini ha strappato la vittoria a Diosini guadagnando così il suo quarto “sigillo” del campionato (quattro vittorie nelle ultime quattro gare) e accorciando ulteriormente il suo ritardo in classifica, ora a – 11 punti dalla vetta.

A una sola gara dal termine e per il secondo anno consecutivo, con oltre 25 punti di vantaggio sui diretti inseguitori, Metzeler può fregiarsi del titolo di pneumatici campioni della categoria ancora prima che i giochi iridati siano definitivamente chiusi. Sia Diosini, sia Tamburini, infatti, dovranno vedersela ancora al Mugello (il 23 ottobre) per stabilire quale dei due sarà campione italiano della categoria supersport.

Per la cronaca, nella giornata di ieri, i leader della classifica hanno condotto una gara in solitaria. Scattato al comando, Dionisi ha tentato subito la fuga. Solo Tamburini è stato capace di tenere il suo passo per beffarlo a pochi giri dalla fine e vincere la sfida per pochi decimi. Il resto del gruppo, a oltre 10 secondi dai due di testa, ha visto Alessandro Gramigni chiudere in terza posizione seguito da Alessio Palumbo, Mirko Giansanti, Stefano Cruciani e Alessio Velini.

Sabato e domenica, sul circuito di Vallelunga andrà in scena il penultimo appuntamento del Campionato Italiano Velocità 2011, una competizione che Metzeler segue con particolare attenzione grazie alla striscia di successi conquistati dai suoi piloti durante la stagione. Ci riferiamo in particolare a Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) e al campione in carica Roberto Tamburini (Yamaha – Team Bike Service).

I due piloti gommati Metzeler Racetec Interact hanno dominato la stagione conquistando il 100% dei granpremi disputati: sei successi su sei divisi equamente tra Tamburini, campione in carica, e Dionisi attuale leader del campionato. Le ultime due prove che rimangono saranno disputate a Vallelunga, questo weekend, e nuovamente al Mugello il 23 ottobre.

In realtà una pista o l’altra fa poca differenza. In ogni caso, salvo eventi eccezionali, Metzeler corre seriamente il rischio di conquistare con una gara di anticipo il titolo della classe Supersport. Nella classifica piloti, Diosini (111 punti) precede di 16 lunghezze Tamburini (95 punti), di 28 Giansanti (Kawasaki – Puccetti Racing -83 punti), di 29 Velini (Honda – Velmotor by xone – 82 punti) e di 38 Cruciani (Kawasaki – Puccetti Racing -73 punti).

Le prove libere sono iniziate oggi (ingresso libero in circuito) e termineranno alle 19:05. Domani le qualifiche prenderanno il via dalle 9:00; domenica mattina le gare avranno inizio a partire dalle 11:45.

Sabato sarà possibile assistere alle prove dalla tribuna, biglietto 10 euro compreso di ingresso paddock (ridotto 8 euro per gli under 18, donne e tesserati FMI). Domenica l’ingresso tribuna più paddock costerà 20 euro (ridotto 15). Sia sabato, sia domenica gli under 14 entreranno gratis. Per quanti fossero impossibilitati a raggiungere il circuito, domenica, la diretta tv delle gare inizierà alle 11:30 su Nuvolari (canale 144 Sky e Digitale Terrestre) con le gare Stock 600 e Stock 1000, mentre su SPORTITALIA 1 (canale 225 Sky e Digitale Terrestre) andranno in onda live la Superbike, la 125 Gp e la Supersport/Moto2 dalle 13:30. Sarà possibile seguire tutte le gare anche in live streaming su internet sul sito Sportube.tv.

Le novità per il 2012 iniziano lentamente a svelarsi. In questi giorni Triumph ha presentato al pubblico la nuova veste della sua supersport. Anche se da un primo e veloce sguardo le novità sembrano contenute, il nuovo look della Daytona 675 presenta aggiornamenti grafici e nuove finiture. Le colorazioni 2012 saranno il Phantom Black e Diablo Red con logo Triumph “sportivo” sul serbatoio e le nuove decal con la scritta Daytona e 675. La parte inferiore della carenatura riprende la grafica della più cattiva 675R. Il colore nero, che richiama prestazioni e sportività, viene ripreso in numerose finiture come le pedane, le flange dei dischi, i contrappesi sui semimanubri, il pannello sotto il codino e nuovi dettagli per i carter motore che accoglie il logo Triumph in rilievo.

Il tre cilindri 675cc 12 valvole non presenta particolari novità. Stessa potenza, 125cv a 12.600giri/min e identici valori di coppia 72Nm. Rimangono invariate le principali caratteristiche del motore che nell’impiego su strada assicura una “schiena” sconosciuta alle altre supersport.

Il reparto sospensioni annovera la forcella a steli rovesciati da 41mm e un mono ammortizzatore regolabile per le alte e basse velocità. I freni anteriori alloggiati nei cerchi in lega leggera a cinque razze si servono delle pinze radiali Nissin monoblocco. La Daytona 675 2012 pesa 162 kg a secco e 185 in ordine di marcia e vanta un’ ampia gamma di accessori in carbonio, lo scarico Arrow slip on, il cambio elettronico quickshifter, il mono Öhlins e il kit racing sviluppato per le competizioni Supersport e Superstock. Per quanto riguarda il prezzo, invece, rispetto al 2011, è rimasto invariato.

L’ultimo appuntamento del Trofeo Amatori Pro K-Cup disputato nel weekend si è chiuso nel migliore dei modi. Nonostante le premesse poco favorevoli (titoli assoluti già assegnati, collocazione in calendario, cattive previsioni meteo) il circuito di Franciacorta ha ospitato due gare combattute e spettacolari. La battaglia per il successo ha avuto inizio già nella giornata di sabato quando i piloti iscritti in entrambe le classi, 600 e 1000, si sono sfidati per la conquista della migliore posizione in griglia.

La competizione della classe minore è stata disertata da alcuni dei principali protagonisti. Nella gara di sabato, Giannini, in lotta per la seconda posizione in classifica con Giuseppe Cannizzaro, Federico Barone e Andrea Volpi, ha ottenuto la pole position sull’asciutto; nella gara di domenica ha vinto sul bagnato. Rispetto alle 14 tornate previste, la Direzione di gara, infatti, per sicurezza, ha scelto di ridurre la prova a 11 passaggi concedendo per prudenza un doppio giro di riscaldamento.

Al via, dalla seconda posizione, Marco Biscotti (Kawasaki) è scattato meglio degli avversari riuscendo a chiudere al comando il primo giro. Al secondo passaggio Giannini non ha perso tempo conquistando subito la vetta che ha difeso sino alla bandiera a scacchi stabilendo anche il giro più veloce. Alle sue spalle si è scatenata un’accesa battaglia tra Alessandro Abati, wild card proveniente da un campionato concorrente, che in sella a una Honda completamente di serie ha rimontato sino alla seconda posizione. Sorprendente anche il terzo posto conquistato dalla seconda wild card iscritta alla gara, il brasiliano Danilo De Silva Lewis, promessa della SBK brasiliana. Alla sua prima gara in assoluto sul bagnato, dopo un avvio prudente, Danilo ha preso il ritmo e ha iniziato una favolosa rimonta conclusa sul gradino più basso del podio.

Degne di nota anche le prestazioni di Federico Caimi (Yamaha) e Davide Manghi (Triumph). Nell’ultimo appuntamento della classe 600 si sono distinti anche il giovanissimo Giordano Masini (Honda), 15 anni, (che ha disputato la gara con i Metzeler Racetec Interact da asciutto) e Paolo Fondriest (Yamaha), 40 anni, gentleman driver proveniente dal Trentino, che è riuscito a salire sul podio della Over 40.

La classe 1000 ha offerto una gara asciutta e altamente spettacolare. I protagonisti assoluti dell’ultima manche del 2011 sono stati Andrea Tartari, Fabio Villa (entrambi su BMW del Team VECM) e Francesco Piccoli (Suzuki) giunti al traguardo in quest’ordine, replicando, di fatto, il risultato delle prove nelle quali Tartari ha conquistato la pole davanti agli altri due concorrenti. In gioco c’era il secondo posto assoluto in campionato – poi conquistato da Tartari – e il titolo della Semistock, andato a Fabrizio Leoni (Honda – FF Racing).

Fin dal via Tartari, Piccoli e Villa (fresco campione di classe) si sono dati grande battaglia. Piccoli, con la sua Suzuki semistock sistemata dopo la caduta del Mugello, aveva, nella staccata del rampino che precede la linea del traguardo, la sua arma migliore. E’ in questo frangente che Piccoli e Villa toccandosi, hanno consentito a Tartari di guadagnare quel lieve vantaggio che gli ha permesso di conseguire una meritata vittoria dopo aver gestito il vantaggio nelle ultime tre tornate. Sul traguardo dell’ultimo giro, Villa beffava in volata Piccoli.

Nella lotta per il quarto posto altri tre protagonisti hanno animato la battaglia: Leoni, Cannizzaro (Ducati), Russu (Yamaha), nell’ordine, hanno lottato sino al traguardo raggiungendo, quasi, i tre di testa.

A onore dei campioni del trofeo, ricordiamo che l’edizione 2011, nata dall’incontro tra la categoria riservata ai concorrenti più veloci e la formula K-Cup, importata dal main sponsor Metzeler, ha visto trionfare Francesco Cimica (Yamaha) nella 600 e Fabio Villa (BMW) nella 1000.

Il Trofeo Italiano Amatori Pro K-Cup non si ferma neanche ad agosto. Ieri, secondo weekend del mese, in pieno periodo estivo, il campionato riservato ai piloti non professionisti esclusivamente gommati Metzeler Racetec Interact ha chiuso la quinta e penultima tappa delle sei gare in calendario.

Al Mugello i protagonisti delle serie si sono sfidati lungo i saliscendi del circuito toscano e durante le prove di qualificazione, Volpi nella 600 e Villa nella 1000 hanno conquistato la pole position nelle rispettive classi.

Le qualifiche hanno mostrato un eccezionale equilibrio nelle prestazioni dei piloti, ma solo due nella 600 hanno infranto la barriera dei due minuti. Nella 1000 tale limite è stato superato da otto piloti. Al termine dei due turni di prova Andrea Volpi (Yamaha), nella classe 600, ha chiuso le qualifiche realizzando il suo miglior tempo in 1’59”532. Nella classe 1000, Fabio Villa (BMW) ha realizzato il suo miglior crono in 1’58”440.

Le gare sono state avvincenti e i piloti in testa ai due campionati sono riusciti nell’intento di aggiudicarsi il titolo con una corsa d’anticipo. Francesco Cimica nella classe 600 e Fabio Villa nella 1000 hanno vinto le rispettive gare e ora sono i nuovi campioni Metzeler del Trofeo Italiano Amatori Pro K-Cup.

Nella categoria 600, Francesco Cimica, in sella alla Yamaha R6 del team MC Motosport Racing, ha visto realizzare il suo obiettivo quando Paolo Giannini (Honda), suo diretto inseguitore in gara, è scivolato. In ogni caso Cimica non si è risparmiato, ha raggiunto e attaccato il fuggitivo Giuseppe Cannizzaro (Yamaha) superandolo nell’ultima tornata quando ha registrato il giro record col tempo di 1’58”625, migliore della pole position realizzata il sabato.

Al via, Andrea Volpi partito dalla pole position ha preso il comando; dietro di lui prima Samuele Cini (Yamaha), poi Giannini e Toti (Yamaha) sono usciti di scena. Nella bagarre Giuseppe Cannizzaro, primo, inseguito da Volpi e Cimica ha preso il largo rispetto al resto del gruppo. Durante la quarta tornata un altro colpo di scena: Volpi scivola senza riportare alcuna conseguenza fisica. Intanto nelle retrovie si mette in evidenza Luminari (Honda) che guida il gruppo su Loriga, sul rimontante Barone (Yamaha) e su Pirrone.

A metà gara Cimica cambia decisamente passo e avvicina Cannizzaro. Per due giri i due si fronteggiano sino a quando Cimica accelera ulteriormente e passa Cannizzaro alla Casanova Savelli. Per Cimica gli ultimi giri non sono una passeggiata: Cannizzaro, irriducibile, contrattacca e si riporta a 3 decimi. Cimica risponde realizzando il record del weekend e vince. Secondo è Cannizzaro e terzo Barone che precede la wild card Luminari e Pietro Spagnulo, autore di un eccellente recupero.

Nella gara della categoria 1000 Fabio Villa (BMW – VECM) ha tratto vantaggio dal forfait di Francesco Piccoli (Suzuki), leader della classifica Semistock e Over 40, fuori a causa di una scivolata rimediata durante le prove del sabato. In ogni caso, Villa ha conquistato la vittoria precedendo il compagno di team Andrea Tartari (BMW) e Pietro Carrieri.

Al via Gianluca Fioresi (Honda) e Andrea Tartari (BMW) scattano davanti a tutti. Villa, partito dalla pole, e Carrieri inseguono precedendo Lavizzari (BMW) e Mansuino (BMW). Fioresi, vittima di un dritto, rimonterà dall’ultima posizione sino all’11° posizione stabilendo anche il giro più veloce in 1’58”489.

Per metà gara, fino alla quinta tornata, le posizioni rimangono cristallizzate con Tartari, Villa e Carrieri, nell’ordine, impegnati in un duello sul filo dei centesimi. Nei cinque giri successivi Villa e Carrieri si avvicinano ulteriormente con Bertolini che si ricongiunge col gruppo di testa.

Tartari cede all’ottavo giro complice la sua condizione fisica, mentre Villa contiene i tentativi di Carrieri e Bertolini e taglia per primo il traguardo. Tartari conclude secondo, Carrieri terzo, Bertolini quarto e Leoni, primo della Semistock, quinto.

La sesta e ultima prova del Trofeo Italiano Amatori Pro K-Cup 2011 si disputerà il 4 settembre a Franciacorta, sempre in abbinamento con la Coppa Italia.

Come vi avevamo anticipato settimana scorsa, da venerdì a domenica all’autodromo Riccardo Paletti di Varano de’ Melegari, non lontano da Parma, si è svolta la 13ª edizione del Triumph Day organizzata come ogni anno da Triumph Italia.

Potevamo noi di Metzeler forse mancare? Certo che no, infatti nel paddock era presente anche un nostro gazebo e i nostri uomini per tutto il lungo weekend hanno fornito gli pneumatici a tutti coloro che hanno girato in pista e ne facevano richiesta. Tante, tantissime le Speed Triple, Street Triple, Daytona, accorse da tutta Italia con le nostre “scarpette”.

Ma veniamo alla manifestazione. Quella che si è svolta è stata la 13ª edizione, l’undicesima consecutiva sul circuito parmense, a dimostrazione del grande successo che il marchio inglese con sede a Hinckley riscuote tra gli appassionati del Bel Paese. Tanti gli amanti dei tre cilindri accorsi anche quest’anno all’evento, chi per approfittare della possibilità di girare in pista con la propria moto chi semplicemente per lo spirito di radunarsi insieme ad altri estimatori delle moto inglesi.

A disposizione dei rider accorsi fin dal venerdì, oltre a turni in pista riservati, anche diverse attività ludico-ricreative all’interno del paddock come Adventure demo ride con le nuove Tiger 800 e 800XC, stunt riding show di Kevin Carmichael, gara di lentezza by Triumph Firenze e, sabato sera, motori spenti e inizio della T-Night con i barbecue organizzati dalle concessionarie, musica e tanto divertimento.

Una nota a parte va riservata alla Handling School dei Motofalchi Milano in collaborazione con Triumph Italia. All’interno dei paddock è infatti stata allestita un’area dedicata ai corsi di guida sicura, nello specifico a quello di maneggevolezza, ovvero sul come destreggiarsi negli spazi stretti magari con moto, come la pepata Street Triple, che di sterzo ne hanno veramente pochino.

Il corso, tenuto da istruttori qualificati della polizia locale di Milano, prevedeva sia una prima parte teorica volta ad illustrare i fondamenti della sicurezza stradale in termini di abbigliamento e conduzione del mezzo, sia una parte pratica con esercizi di abilità che simulavano le situazioni in cui ci si può trovare ogni giorno. Noi abbiamo provato il corso in prima persona e vi possiamo assicurare che corsi di questo tipo possono essere utili davvero a chiunque, anche a coloro che, motociclisti ormai da anni, pensano di sapere tutto sulle due ruote. Se qualcuno di voi fosse interessato e si fosse perso il Triumph Day sappiate che i Falchi di Milano sviluppano corsi molto simili a quello sopra descritto durante tutto l’anno presso il circuito di Castelletto di Branduzzo (PV). Per maggiori informazioni potete cliccare qui.

A conclusione dell’evento, Paolo Fabiano, Marketing Manager Italia di Triumph Motorcycles, ha dichiarato:

“La 13ª edizione del Triumph Day ha confermato ancora una volta il successo di una formula rodata, che tutti gli appassionati del marchio inglese intervenuti il primo week end di luglio hanno potuto apprezzare. Pista, ma non solo! Infatti, se da una parte più di 250 piloti si sono potuti scatenare sul rinnovato tracciato Riccardo Paletti di Varano de’ Melegari, molti altri hanno vissuto il paddock e i dintorni con un’intensità e un entusiasmo che in poche altre occasioni si sono potuti osservare. Nei tre giorni di evento molti clienti e altrettanti motociclisti che indossavano altre “casacche” hanno partecipato al Demo Ride a bordo delle Tiger 800 e 800XC: mezz’ora di guida lungo le splendide strade della Val di Taro che ha fatto apprezzare le doti dinamiche delle best seller di Hinckley. Altri hanno partecipato per la prima volta alla Handling School organizzata in collaborazione con i Motofalchi Milano, mentre i più pigri hanno lasciato il motore spento e si sono crogiolati al sole, immersi in una piscina portata direttamente da casa, con in mano l’immancabile bicchiere di birra, in attesa delle spettacolari performance dello stunt man ufficiale, Kevin Carmichael. Il momento clou è senz’altro stato sabato sera, durante la T-night, quando le concessionarie ufficiali e alcuni RATpack hanno organizzato delle strepitose grigliate. Grande vita quindi nel paddock a partire dall’aperitivo, con dj set, cibo in abbondanza e tanti bicchieri alzati al cielo nell’interminabile party durato fino alle prime luci dell’alba.
In poche parole un successo, ancora una volta siglato dalla grande passione che i nostri Clienti dimostrano per il Marchio inglese.”

*Ringraziamo Matteo Bonamici per alcune delle immagini presenti nella nostra galleria fotografica.