Solo poche ore e Ania Jackowska partirà per la sua Ridexperience in sella a una BMW gommata Metzeler Tourance EXP. Ora, la domanda è lecita: chi è questa “giovanotta” che si accinge a macinare migliaia di chilometri in sella alla sua motocicletta? Di lei non sappiamo tanto. Abbiamo iniziato a conoscerla relativamente da poco, e cioè da quando Metzeler ha deciso di accompagnarla in quest’avventura. Vive in Polonia, più precisamente a Varsavia ed è nata nel 1979. Come tutti gli appassionati delle due ruote ha dentro di sé un fuoco che a distanze di tempo regolari la spinge a rimettersi in sella per andare a curiosare nei luoghi più emozionanti del mondo.
Questa volta l’abbiamo “braccata” pochi giorni prima della partenza verso l’Argentina e nonostante i preparativi del viaggio (starà via una quarantina di giorni), siamo riusciti a farle qualche domanda.

Ciao Ania, manca poco alla partenza. Quando inizierà il tuo viaggio?
Ciao Ridexperience, sì ci siamo quasi. Parto martedì 8 febbraio e il viaggio durerà una quarantina di giorni. Conto di rientrare a casa verso la fine di marzo.

Hai già pianificato tutte le tappe, quali posti visiterai durante il tuo viaggio?
Solitamente non faccio mai un piano dettagliato delle tappe da visitare. Parto avendo un’idea dei posti che vorrei conoscere, insomma una mappa mentale da seguire rispetto ai miei gusti. Per questo viaggio conto di fermarmi a Buenos Aires, Puerto Madryn (per vedere delfini, balene e pinguini), spingermi sino alla Tierra del Fuego, risalire a Calafate (per scoprire il ghiacciaio Perito Moreno), passare per Esquel (per visitare Futalaufquen lake), San Carlos de Bariloche, San Martin Los Andes, Mendoza, San Juan, Salta e tanti altri luoghi ancora. In realtà il mio viaggio è dedicato a conoscere nuove persone e le loro storie.
(Il percorso, visto dalla cartina, è esageratamente lungo!)

Un viaggio in moto nei luoghi più suggestivi della Terra può essere considerato, cosi come il Tango, una forma d’arte oltre che una grande passione: cosa ti ha spinto a scegliere l’Argentina come meta e cosa ti aspetti da quest’avventura, oltre ad imparare a ballare?
L’Argentina è la mia prima destinazione nel Sud America, non ci sono mai stata. Quando penso a una nuova destinazione scelgo i posti da vedere in base alle culture, alla gente e alle tradizioni che mi piacerebbe scoprire, magari, appunto, accompagnata dai ritmi del Tango.

I motociclisti, proprio come i Gauchos con i cavalli, amano vivere in sella alla propria moto. Quali caratteristiche potrebbero avere in comune queste due tipologie di “Riders”?
Sicuramente tanta voglia di esplorare il mondo e un amore sconfinato per la libertà e per la natura. Ritengo sia necessaria anche una grande sensibilità ed un carattere molto forte!

Come e quando hai scelto Metzeler per il tuo viaggio?
Quando viaggio molto e per lunghi tragitti, ho bisogno di affidarmi alla qualità di tutti i componenti della moto. È necessario essere bene preparati. Personalmente preparo il mio corpo agli sforzi e alle fatiche cui andrò incontro, ma il vero successo dipende anche dal mio equipaggiamento. Per questo credo che scegliendo i Metzeler Tourance EXP riceverò il miglior supporto possibile.

Infine, cosa ti aspetti da quest’avventura? A parte, naturalmente, imparare il Tango..
Sai, cerco di non aspettarmi troppo. Come ho detto prima, ho un piano generale che perfeziono, cambio e rivolto molto spontaneamente. Così aspetto semplicemente di vedere cosa accadrà durante il viaggio. Sono pronta per l’avventura e spero di tornare a casa tutta intera. Tengo le dita incrociate!

In un periodo di pesante crisi nel quale anche l’industria motociclistica sta rivalutando impegni e strategie, Husqvarna continua a macinare idee e proporre novità. Dopo aver gustato la Nuda 900 e scoperto il Concept Moab, oggi è la volta del Concept Strada, una monocilindrica 650cc pensata per un uso della moto a 360°.

Come capitato per la “supermoto” 900, anche in questo caso Husqvarna ha scelto di equipaggiare il suo concept con gli pneumatici Metzeler quale migliore opzione per assecondare lo spirito di una proposta dalle caratteristiche di utilizzo così eclettiche.

Husqvarna sta lentamente allargando la sua gamma modelli spostando il core business, prima completamente sbilanciato sull’off-road, anche verso la “strada.” La scelta, per quanto coraggiosa, mostra un approccio aziendale razionale e misurato che “pesa” i gusti degli appassionati, la possibilità di offrire al pubblico dei modelli dalla grande versatilità (road & off-road) ed esteticamente legati alle linee Husqvarna.

Nel dettaglio, il Concept Strada pesa circa 170 kg a secco, monta i Metzeler Tourance e il propulsore, naturalmente, è di derivazione BMW. Dal punto di vista estetico il parafango anteriore spigoloso riprende le scelte stilistiche scoperte negli ultimi modelli; anche la “carenatura” del gruppo ottico anteriore, seppure originale, è coerente con l’idea che i designer Husqvarna stanno applicando alla gamma stradale.

Ancora qualche mese e questa nuovo concept dovrebbe debuttare sul mercato e nei demo ride dedicati agli appassionati.

Dopo l’incredibile avventura di Michael Martin della quale abbiamo parlato il due settembre scorso, oggi vi presentiamo un’altra notevole ridexperience pronta a essere realizzata da un nostro compatriota. Questo signore, al secolo Luca Bracali, conduce un programma di viaggio su MotoTV ma è anche fotografo, scrittore e membro dell’Apecs (associazione giovani scienziati polari) per i suoi contributi mediatici legati alle problematiche ambientali.

Abbiamo deciso di dedicargli un post perché Bracali ha intenzione di realizzare il suo progetto “Planet Explorer Iceland” in sella a una BMW GS gommata, naturalmente, con i nostri Metzeler Tourance EXP. La tappa di quest’avventura è scoprire il sorprendente ecosistema dell’Islanda visitando i vulcani, i ghiacciai, i fiumi, le cascate, i deserti e i geyser.

Il progetto è mosso dalla volontà di viaggiare, conoscere e scoprire il nostro mondo utilizzando uno dei mezzi più agili e congeniali che asseconda il senso di libertà dell’uomo: la moto. L’obiettivo di Luca Bracali è costruire attorno alla sua avventura un “grande fratello” live e in versione intelligente che avvicini il pubblico del web e delle riviste specializzate alle emozioni che un’avventura del genere scatena.

In attesa di godere dei contributi (foto e video) che realizzerà durante la sua ridexperience, oltre ad augurargli buon viaggio, continuiamo a seguirlo attraverso la pagina Facebook dedicata alla “missione” e il canale ufficiale Youtube dal quale vi proponiamo il primo video caricato e relativo al viaggio in corso.

Durante il ponte per la Festa della Repubblica il nostro Direttore Marketing Luca Zaccomer ha avuto modo di provare una BMW R1200 GS, percorrendo 1500 km in 4 giorni con zavorra al seguito. Vi riportiamo le sue impressioni:

“Lavorando nel marketing di Metzeler le prove stampa, i test in cui i giornalisti provano i diversi prodotti, mi sono abbastanza familiari. Non sono un tester, mi capita però spesso di organizzare dei test o assistervi, e mi sono sempre chiesto: ma ha più senso provare a capire quanto un prodotto (in questo caso una moto) va bene, o invece descrivere al meglio “quando”, o se preferite “dove”, questa moto va al meglio? Se sei uno che ama la pista, allora c’è il cronometro che mette tutti a posto. Ma altrimenti?

Ho avuto l’occasione di provare in tutta libertà la regina delle moto. Regina perché lo dicono i numeri, regina perché lo dice il prezzo, regina perché è maestosa nel look, così grande, così alta, così “ruvida”…1500km con una BMW R1200 GS. Si può dire ancora qualcosa di questa moto? Ha senso ancora parlare di questo mezzo?

Iniziamo dal descriverla come farebbe un motociclista, e non invece un tester?
Il motociclista si fissa sulle cose più pratiche, ad esempio che con il set delle tre borse BMW si usa solo una chiave sia per la moto che per le borse. Una sciocchezza? Si, ma a due condizioni: avete mai perso una chiave? Che fate, le tenete attaccate allo stesso anello e rigate la piastra dello sterzo oppure ve ne mettete una in tasca e dedicate minuti ad ogni sosta a cercare la tasca giusta? Le tre borse messe insieme ospitano il volume di un bagagliaio di un’auto.. Sono enormi!
La volta scorsa, quando avevo provato questa moto nel 2007, ero da qualche parte tra la Francia e l’Italia, dalle parti di Cuneo. Bello, tutta montagna, ma quello che mi ricordavo era soprattutto il timore massimo quando mi fermavo, perché non toccavo e sentivo la moto molto pesante. Nessuno mi aveva detto che la sella ha due regolazioni, ma questa volta invece lo sapevo e con i miei 175cm mi sentivo sicurissimo, e toccavo benissimo!

Quando inizi ad andare la cosa più strana per chi come me scende da una sportiva 4 cilindri è la coppia tutta in basso, abituato invece ad avere tutto in alto e molto allungo. In montagna diventa comodità assoluta ma anche efficacia, perché nonostante la mole il GS lo si “butta giù” davvero bene. Il modello che ho guidato io aveva le Tourance EXP, che per la guida allegra sono un grosso vantaggio, ma ugualmente…
Appena partito ho pensato che era strano avere le due lancette, proprio con una BMW che come elettronica è al top. Poi pian piano ho iniziato a giocherellare con i tasti e mi sono accorto che invece quello che serve c’è tutto…e anche di più. Ad esempio il sistema ESA. Non sapevo cosa fosse, ho pensato fosse la centralina con la solita scelta tra mappatura sportiva e touring, ma non sentivo differenza nel motore..poi ho capito: regolazione elettronica delle sospensioni! La ciclistica rappresenta un elemento fondamentale di una moto e soprattutto (a mio avviso) di Questa moto. Sceso da una sportiva devi ricominciare a capire da capo come avviene il trasferimento di carico, e prima di capire e far diventare efficace questo sistema ci ho messo un po’…

1500 chilometri in due. In verità il passeggero in questo mio viaggetto pesava meno delle valigie, quindi era esattamente come non averlo. Ma forse invece questa è un’altra delle caratteristiche del GS. Mi sono dimenticato di chiederle come si sentiva nelle doppie curve in montagna, quando magari entri piano perché non sai quanto chiude, poi si apre la curva e vedi la controcurva quindi prendi il gas in mano e senza chiudere il gas alzi la moto e la riabbassi dall’altra parte. Con la sella così alta sembrerebbe di vedere un effetto “catapulta” mica da ridere…invece il giudizio passeggero è stato più che ottimo, quindi…

Insomma, la GS si guida perché è una GS, non chiedetele di farsi guidare come una giapponese (Italiana? Austriaca? Inglese?) perché non ha senso.
Il mio giretto lo vedete qui: Liguria, Toscana… Strade statali, autostrada, strade di collina, strade di montagna.. Tutto, davvero tutto.

Ecco, qui il test può finire: ho capito a cosa serve la GS. E se questo è il vostro modo di andare in moto, allora la GS è una soluzione perfetta, comodissima, perfino divertente!
Il piacere di guidare una GS prescinde da come vi piace guidare, vi dovete adattare, lei non cambia, o vi piace la guida del GS o non siete fatti per il GS. Tempo fa, ad Imola, ho guidato in pista una HP2 Sport. E ho pensato la stessa cosa.
BMW è BMW, lo vedi da mille cose. Un esempio? Il tasto per l’avviamento, diverso da tutte le altre. Un altro esempio? Le frecce, anche quelle si attivano con un comando diverso rispetto a quello che si è soliti trovare. Altro? Trovatemi un’altra Casa che equipaggia le moto con l’ESA!

Problema il prezzo, costa davvero tanto. Sicuro vale quello che costa, sicuro il prezzo è in linea con il segmento, sicuro.. Sicuro, ma adesso che avendola provata viene la voglia… È una noia! Almeno in BMW hanno la borsa dell’usato!

Non ci avete capito niente di come è fatta la GS? Beh, allora c’è il sito BMW Italia!”

 

Ridexperience in corso! Alessandro Bacci ed Emanuele Cruciani sono in viaggio su BMW GS e V-Strom gommate Metzeler Tourance per coprire gli oltre diciottomila chilometri di missione.

Hanno 45 giorni di tempo e diverse tappe nelle quali sostare. La settimana scorsa abbiamo “lasciato” i due motociclisti appartenenti al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco nei pressi di Tiznit, capoluogo della provincia omonima nella regione di Souss-Massa-Draâ, in procinto di attraversare una striscia di deserto Hammada o Hamada (con lunghi tratti di terreni aridi e brulli, altopiani rocciosi e pietre dalle forme aguzze) verso la Mauritania in compagnia di sassi, sabbia e vento fortissimo.

Nell’ultima settimana la coppia ha macinato chilometri e chilometri spostandosi da Dakhla, città del Sahara occidentale sino a Nouadhibou, seconda città della Mauritania e polo commerciale del paese, capitale della regione Dakhlet-Nouadhibou e zona prevalentemente desertica che conta circa 87000 abitanti. I passaggi successivi sono stati la discesa verso Louga in Senegal e l’arrivo a Dakar.

Ecco il loro “diario di bordo”, riprendiamo da dove li abbiamo lasciati la settimana scorsa.

Day 9: Dopo una giornata di deserto, guidando inclinati per il forte vento, abbiamo passato il Tropico del Cancro, siamo arrivati in Mauritania. Nella terra di nessuno tra le due frontiere la strada diventa una pista di sassi e sabbia. Io ho fatto delle prove di guida sulla sabbia ma non sono venute benissimo, mi sono sdraiato due volte. Per imparare bisogna cadere…

Day 11: La tappa odierna è stata sottovalutata infatti ci siamo fermati solamente alle 21. La scorciatoia presa si è dimostrata difficile a causa della sabbia. Domani Dakar..

Day 12: Siamo arrivati a Dakar che ci ha accolto con un caldo soffocante e un ingorgo stradale unico. Domani lo dedichiamo a organizzare la seconda parte del viaggio.

Day 13: Dovremmo aver risolto con il discorso del permesso per i mezzi, domani vedremo se vero.. intanto giriamo in lungo e in largo immersi in questo caos unico.

Day 14: Finalmente siamo riusciti ad ottenere la documentazione per poter proseguire il viaggio evitando al massimo le scocciature burocratiche. La tanto temuta dogana senegalese, seguita la prassi corretta, non è assolutamente esosa, anzi, è completamente gratuita salvo 10 euro in frontiera per la pratica. La fortuna ci ha assistito nel momento in cui abbiamo incontrato due signori francesi in camper che erano stati in dogana il giorno prima e che ci hanno fornito il nominativo dell’ufficiale addetto da contattare.

To be continued..

Michele Orlando, Marco Denicolò, Carlo Mascarin e Paolo Zancan. Loro sono il Marco polo Team, quelli del Cape to Cape!
22 mila chilometri di moto saltando dal Sudafrica fino alla Norvegia. Accarezzando Mozambico, Malawi, Swaziland, Tanzania, Kenia, Etiopia, Sudan, Egitto, Libia, Tunisia, Italia, Svizzera, Austria, Germania, Danimarca, Svezia e Finlandia. Superando le piste impegnative della Tanzania e del Kenya, le sabbie bollenti del Nordafrica e le avversità meteorologiche del Nord Europa.

Un’avventura vissuta nel pericolo (numerose le cadute) e nella fatica psicofisica, dentro una cornice fatta di paesaggi straordinari e inquietanti allo stesso tempo. La natura, le popolazioni incontrate e gli animali (elefanti, antilopi, gazzelle, bufali, facoceri, rinoceronti, leoni e leopardi) sono stati degli inconsueti compagni di viaggio.

La missione che il Marco Polo Team ha compiuto, però, vanta un fine ben più profondo della ricorsa all’avventura, alla sfida. Qui c’è di mezzo un’emergenza assoluta che l’Africa CUAMM cerca di contenere. In Mozambico non ci sono medici: rispetto alla popolazione, il loro numero è drasticamente basso!
Grazie al Marco Polo Team, ora, si gettano le basi per costruire nuove competenze mediche da impiegare nel paese. Insomma, una grande impresa costruita con eccezionali ingredienti: fatica, coraggio, passione, generosità, determinazione, mezzi e pneumatici.
E Metzeler c’era!

Special tanks:
Metzeler, BMW Motorrad Italia, Gruppo Motorsport BMW; BMW Motorrad Milano; Garmin, Tracks 4 Africa, Emblema, Oasi 2000, Messina Line, Essediservice, Raid Inside, Sixs, Tipografia Veneta, Federazione Motociclistica Italiana, Moto Club Spinea, BMW Riders in Italy, Real-Bikes.

Da sempre attenta alla sicurezza dei propri clienti e forte della serietà che la contraddistingue Metzeler ha deciso, in via del tutto precauzionale, di richiamare in Italia i pneumatici moto posteriori Metzeler Tourance 150/70 R17 M/C 69V prodotti nelle settimane 09 e 10 dell’anno 2010. Il presente richiamo coinvolge solo questi specifici pneumatici e nessun’altro prodotto Metzeler.

Per ulteriori informazioni vi preghiamo di visitare il sito: www.metzelermoto.it/web/TouranceRecall_IT_it.page

Ciao ragazzi vi ricordate Gettyre.it vero? Spero proprio di sì, comunque per i più smemorati o per chi non lo sapesse vi ricordo che Metzeler ha un sito dedicato allo shopping di pneumatici moto e di servizi collegati che ha compiuto un anno da poco. Per festeggiare il suo compleanno abbiamo deciso di ampliare la gamma di prodotti e servizi all-inclusive di Metzeler, per permettere a tutti noi motociclisti di acquistare pneumatici in modo comodo, veloce, sicuro, con costi comprensivi di spedizione, montaggio, iva e garanzia del produttore per due anni.

Vi state chiedendo cosa vi offre Gettyre.it? Semplice: senza uscire nemmeno di casa potete scegliere in rete i pneumatici che preferite, trovare il rivenditore a voi più vicino e pagare direttamente online. Poi vi basterà andare a farvi montare le vostre nuove gomme e via, pronti per altri viaggi!

Dicevamo che per festeggiare il primo anno di attività Gettyre.it ha allargato la gamma online con le ultime novità. Ebbene sì, adesso potrete acquistare anche l’innovativo pneumatico col pi-greco Sportec M5 Interact, lanciato a marzo sul circuito dell’Algarve a Portimao, i nuovi slick Racetec Slick CompK e i Racetec SM da supermoto! Inoltre è stata completata la gamma con i prodotti dedicati allo scooter e all’off-road.

Che altro? Ah sì, è anche possibile iscriversi al Trofeo monomarca Metzeler K-Cup, patrocinato dalla Federazione Motociclistica Italiana e che si corre durante la Coppa Italia!!! E allora? Vi piacciono le novità di Gettyre.it??

Cosa state aspettando allora? Andate subito a fare shopping su Gettyre.it!

Non c’è che dire, BMW ha ponderato bene la sua scelta. Ora la palla passa in mano vostra. Riuscirete durante il corso a mettere in crisi i gioielli BMW per di più gommati con i nostri pneumatici con specifica enduro! Ragazzi, i corsi di enduro GS academy si svolgono tra i paesaggi della tenuta di Castelfalfi, a Montaione (FI) tra San Gimignano e Volterra. Si tratta di un’oasi naturale attraversata da oltre 100 km di strade sterrate sviluppate all’interno di 1.180 ettari di colline che ospitano tre differenti tipologie di terreno: sabbioso, argilloso, compatto con pietre. Ce ne sarà per tutti i gusti insomma. Il prezzo del corso è assolutamente concorrenziale considerato lo svago, i mezzi e la location: 800€ (IVA compresa) con incluso, l’utilizzo delle moto (la benzina), 1 notte con colazione, 2 due pasti 1 cena, l’assicurazione, il materiale didattico e l’assistenza medica. Tra l’altro iscrivendosi alla GS Academy si partecipa alle preselezioni per il BMW Motorrad GS Trophy 2010 che si svolgerà a Novembre in Sudafrica. Durante ogni corso di GS Academy verranno scelte 3 persone che parteciperanno ad un evento di selezione finale il 9 Ottobre dal quale, successivamente, verranno scelti i partecipanti al viaggio.
Ecco il calendario e la disponibilità dei posti ad oggi!