Iscriversi è facilissimo! Come suggeriscono nel sito ufficiale della manifestazione www.hellsgate.it, è possibile trovare tutto on line. Altro discorso, invece, è partecipare o meglio, concludere tutto il percorso.

In rete sono disponibili numerosi video relativi a questa competizione, nella quale la difficoltà insita nei percorsi scelti va a braccetto con la fatica e lo sforzo psico-fisico richiesto per restare in sella alla moto.

Metzeler ha deciso di esserci anche come partner dell’iniziativa perché come fornitore di pneumatici la partecipazione dei Metzeler Six Days Extreme è scontata.

Fabio Fasola, attore e “produttore” di questa competizione, ha apportato piccoli aggiustamenti alla formula che rimane sostanzialmente invariata. Il percorso resta fedele al tracciato scelto lo scorso anno, ma il Trofeo Hell’s Gate (letteralmente tradotto significa “la porta del diavolo”) sarà consegnato solo al termine (per quelli che riusciranno) dei cinque giri. Per gli appassionati che accorreranno alla manifestazione si rammenta che il venerdì l’ingresso è libero e che è previsto un servizio navette da e per la location. Si consiglia quindi di lasciare l’auto nelle vicinanze e di muoversi solamente attraverso il servizio apposito.

Il programma avrà inizio venerdì 17 febbraio con le operazioni preliminari previste dalle ore 14 alle ore 21. Sabato, alle ore 7, prenderà il via la fase eliminatoria della gara che consta di quattro passaggi con una prova speciale in linea (prevista durante il primo giro) e un Controllo di Passaggio. I primi trenta piloti che avranno concluso l’intero percorso proseguiranno con la seconda parte di gara: la Fase Finale. Questa avrà luogo a partire dalle ore 15.30.

L’ordine di partenza, stile supermoto, sarà determinato in base alla classifica stilata la mattina. Per il resto la formula della gara è semplice e spietata. A ogni Controllo di Passaggio, dal primo al quarto giro, vengono eliminati tutti i piloti in gara che hanno accumulato un ritardo dal leader superiore a 40 minuti. La formula si ripete anche nell’ultimo passaggio ma la soglia di eliminazione (ovvero il ritardo massimo ammissibile dal leader) passa dai 40 ai 30 minuti. Il pilota che conclude per primo la scalata all’Hell’s Peak (il picco del diavolo, il nome è tutto un programma..) sarà il vincitore dell’edizione 2012.

Facile no?!?

Se le sono date di santa ragione per tutto il 2011 e alla fine, parafrasando il commento di Ilario Dionisi nel nuovo video che vi proponiamo, ha vinto il migliore! Il titolo di Campione Italiano della Supersport se l’è aggiudicato lui al termine di una stagione faticosa e corsa contro un avversario coriaceo come Roberto Tamburini (Yamaha Team Bike Service), campione in carica nel 2011. I due protagonisti della stagione appena conclusa, entrambi gommati Metzeler Racetec, hanno fatto il bello e il cattivo tempo durante tutti gli appuntamenti del calendario, vincendo sette delle otto manche in programma: tre round per Dionisi (Honda Team Improve) e quattro per Tamburini.

Per Ilario la stagione ha avuto un inizio scoppiettante; il pilota laziale ha conquistato tre vittorie di fila nelle prime tre gare, salvo subire un perentorio ritorno di Tamburini che ha dominato nei quattro appuntamenti successivi.

I piloti Metzeler Racetec si sono alternati sul gradino più alto del podio concedendo ben poco al resto degli avversari. Solo Alessio Velini, Mirko Giansanti e Stefano Cruciani, occasionalmente, sono stati della partita.

Sabato scorso, durante il Bike Expo di Verona, la Federazione Motociclistica Italiana ha premiato tutti i protagonisti CIV della stagione appena conclusa. La premiazione, prevista al termine dell’ultimo gran premio del Mugello, era stata rimandata per rispetto alla tragica scomparsa di Marco Simoncelli avvenuta purtroppo proprio il 23 ottobre scorso.

Al Salone scaligero Ridexperience.it ha avuto l’occasione di scambiare per voi due chiacchiere con il fresco campione della categoria Supersport. Durante l’intervista, chiamato a dare un suo parere sugli pneumatici Metzeler Racetec, Ilario Dionisi ha lodato le performance delle gomme Metzeler, in particolare per la costanza di rendimento che queste hanno mantenuto in tutte le condizioni di gara e soprattutto nei gran premi estivi disputati con temperature davvero proibitive.

Da parte nostra, rispondiamo con un sincero ringraziamento ad entrambi i piloti Metzeler e rinnoviamo gli auguri al neo campione italiano della categoria Supersport. Arrivederci a Imola, dal 16 al 18 marzo, per il primo appuntamento in pista (test) della stagione 2012!

Le settimane a cavallo delle festività natalizie, per ovvi motivi, sono povere di novità. Si fermano le grandi case, si ferma la stampa specializzata e molto dello spazio prima dedicato alle news viene riempito dalle vignette con le quali solitamente si scambiano gli auguri.

Noi no, a differenza degli altri non siamo andati in ferie e abbiamo continuato a raccogliere preziose informazioni per gli appassionati. E nel nostro girovagare siamo incorsi in uno scoop che vi proponiamo in anteprima mondiale relativo ai primi prototipi low emission che la Suzuki sta testando con l’ausilio di tester qualificati.

Probabilmente molti di voi storceranno il naso, ma il futuro, purtroppo, aprirà la strada a differenti soluzioni di propulsione alternativa. Pertanto, abituiamoci all’idea iniziando col valutare le novità che Suzuki introdurrà nel prossimo futuro.

Il weekend appena concluso ha dato il via al Campionato FIM 2012 di SuperEnduro. Sabato e domenica nel Palafiera di Genova, davanti ad oltre novemila spettatori, è iniziata la nuova stagione del mondiale che si disputerà durante il 2012 e che vedrà tra le teste di serie, naturalmente, Taddy Blazusiak.

Il campione polacco, fresco vincitore del suo terzo titolo AMA, macina successi in questa disciplina con una facilità disarmante e anche a Genova ha recitato il copione del pilota invincibile. Sulla sua KTM gommata Metzeler Six Days Extreme, Blazusiak ha vinto sia nella giornata di sabato, sia in quella di domenica. In sostanza, quando gareggia in questa disciplina Taddy Blazusiak vince!

Blazusiak ha chiuso a punteggio pieno tutte le manche proponendo lo stesso schema: grande partenza, ritmo improponibile per la concorrenza e vittoria. Poco hanno potuto Joakim Ljunggren (Husaberg), Cristobal Guerrero (KTM), Jonny Walker (KTM), solo per citarne alcuni.

Nelle tre finali conquistate, ad esclusione del mattatore polacco, si sono alternati sul podio Guerrero e Walker nella prima finale; Salvini e Ljunggren nella seconda; Ljunggren e Galindo nella terza.

Il prossimo appuntamento in calendario è previsto per il 10 dicembre a Poznan.

Avanti così!

Quando si parla di sicurezza stradale Metzeler è sempre in pole position. Ciò significa che oltre ad impegnare tecnica e tecnologia sulla causa, Metzeler è pronta a sostenere la diffusione di qualsiasi notizia/informazione a essa pertinente. Oggi si parla di Suzuki perché tutti i modelli prodotti vengono progettati con un occhio di riguardo alla sicurezza attiva e passiva dei mezzi. Nell’implementare ulteriormente la sua filosofia costruttiva, il colosso giapponese ha sposato il progetto Motomorphosis, un programma internazionale a scopo benefico che coniugando il mondo della moto a quello dell’arte, associa la sicurezza stradale al concetto della gioia di vivere.

Otto artisti internazionali sono invitati a trasformare e reinterpretare in chiave creativa altrettante moto messe a disposizione da diverse case motocicliste, tra cui Suzuki, con l’obiettivo di diventare le protagoniste nel mese di maggio 2012 di una mostra a Montecarlo in location ad alta visibilità. Le moto d’artista, esemplari unici, saranno poi esposte nel museo dell’Automobile Prince Ranier III e saranno battute all’asta. I proventi saranno devoluti in gran parte all’A.S. Star Team For the Children MC. Il modello designato da Suzuki Italia per questo progetto è la GSR750, una naked che bene si presta a qualsiasi tipo di personalizzazione.

Il progetto, infine, attraverso un concorso on-line si rivolge agli studenti di design e appassionati che saranno invitati a vestire la silhouette tridimensionale di un prototipo di moto progettata dall’architetto Pino Spagnolo. Infine, saranno coinvolte le scuole primarie di Milano e Roma attraverso la distribuzione di un kit-ludopack sulla sicurezza, un gioco che consentirà ai bambini di imparare, divertendosi, le regole della guida da tenere su strada.

Il Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano si è appena concluso ma per parlare di tutte le novità presentate dalle diverse case durante la rassegna, occorreranno ancora delle settimane. Tra le maxi sportive, forse a causa del debutto mediaticamente “ingombrante” della nuovissima Ducati 1199 Panigale, la presentazione della Suzuki GSR 1000R 2012 è passata un po’ in sordina.

La race replica Suzuki aprirà l’anno nuovo con delle novità interessanti come il risparmio generale di peso, oltre 2 kg, la riduzione dei consumi (dell’8%) e un miglioramento generale della ciclistica, del motore e delle qualità dinamiche del mezzo.

Per iniziare, la GSX-R abbandona il doppio terminale di scarico basso che tanto la contraddistingueva dalla concorrenza. Al suo posto arriva il terminale singolo che promette un miglioramento generale nella risposta del propulsore nelle fasi on-off ai medi regimi. Dal punto di vista estetico, forse, la linea ora è più “leggera”, tuttavia rimarranno numerosi gli estimatori della precedente soluzione.

I pistoni, pur mantenendo invariate le caratteristiche di resistenza e robustezza, ora sono più leggeri dell’11%. Il profilo dell’albero a camme adesso è più consono al lavoro agli alti regimi e il tempo d’incrocio delle valvole, ovvero quando aspirazione e scarico sono aperti contemporaneamente, è stato ridotto. La “linea rossa” del quattro cilindri parte dai 13.500 giri.

Sulla Suzuki l’interazione uomo macchina è garantita dall’esclusivo sistema di gestione digitale del motore. L’S-DMS consente al pilota di scegliere fra tre diverse modalità di erogazione della potenza in base alle proprie preferenze e alle condizioni di guida del momento, per esempio per la guida in pista o nelle strade con molte curve. L’interruttore di selezione della modalità è montato sul semi-manubrio di sinistra ed è facilmente azionabile.

La modalità A assicura una risposta del gas immediata qualunque sia l’apertura della valvola a farfalla per far fornire la massima potenza disponibile. La modalità B consente una risposta del gas più contenuta rispetto alla A fino alla fascia dei regimi medi. La modalità C riduce la potenza del motore per fornire una risposta del gas più morbida qualunque sia l’apertura della valvola a farfalla.

Rimane invariata la frizione antisaltellamento che il modello 2012 eredita dal modello precedente.

La ciclistica conferma gli elementi base della passata versione come il telaio a doppio trave saldato con sole cinque sezioni in alluminio pressofuso e il forcellone in lega d’alluminio realizzato con tre sole fusioni. L’interasse è il più corto della sua categoria, 1.405 mm.

L’impianto frenante adesso è equipaggiato con pinze monoblocco Brembo a montaggio radiale più leggere e rigide rispetto a quelle di uso convenzionale, e garantiscono una risposta superiore al pilota.

I pistoncini di maggiori dimensioni permettono di applicare una forza superiore sul disco del freno così da garantire migliori prestazioni di frenata. Suzuki ha ridotto lo spessore del disco da 5,5 a 5,0 mm, diminuendo il peso ma confermando in toto il livello di resistenza alla deformazione e alla spaccatura termica del modello precedente.

I nuovi dischi Sunstar Engineering, realizzati in acciaio inossidabile resistente al calore, sono stati introdotti per la prima volta al mondo da Suzuki. Questi sono in grado di garantire prestazioni di alto livello. Le pinze e i dischi hanno un peso complessivo inferiore di 130 grammi.

L’ultimo appuntamento del Campionato Italiano Velocità non poteva avere epilogo differente. Erano rimasti solo due piloti, entrambi gommati Metzeler Racetec, a contendersi il titolo della categoria Supersport: Ilario Dionisi e, staccato di undici punti, Roberto Tamburini.

Sulle colline del circuito toscano i due contendenti al titolo non sono riusciti a imporsi su uno scatenato Stefano Cruciani (Kawasaki – Team Puccetti) che ha “regolato”, nell’ordine, Alessio Velini (Honda – Team Velmotor by xone), Mirko Giansanti (Kawasaki – Team Puccetti), Roberto Tamburini (Yamaha – Bike Service) e Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) che ha conquistato così il titolo della categoria.

Tuttavia l’episodio che ha deciso gara e, forse il titolo, si è verificato alla fine del penultimo giro quando il campione italiano in carica, Tamburini, in piena lotta per il tricolore, dopo essere passato sotto il traguardo in seconda posizione (Dionisi in quel momento era quinto), convinto di aver terminato l’ultimo passaggio ha rallentato. Una distrazione pagata a caro prezzo.

Onore e meriti a Ilario Dionisi, quindi, nuovo campione italiano Supersport e secondo pilota Metzeler ad aver conquistato il titolo con gli pneumatici Racetec Interact.

La giornata sportiva funestata dalla tragedia occorsa a Marco Simoncelli in Malesia, si è consumata senza gioia. Nel paddock c’era un’atmosfera surreale e nessuno degli addetti ai lavori, piloti, team e personale di servizio, aveva voglia di festeggiare. Gli stessi piloti e colleghi del pilota di Coriano gli hanno reso un tributo sulla griglia di partenza.

Superato questo triste momento per il motociclismo italiano, e mondiale, le premiazioni dei titoli del CIV sono state volutamente rimandate. Ulteriori informazioni in merito saranno comunicate prossimamente.

Ci siamo, ancora pochi giorni e finalmente sapremo quale dei due piloti Metzeler tra Ilario Dionisi e Roberto Tamburini si aggiudicherà il titolo della categoria 600 Supersport nel Campionato Italiano Velocità 2011. Domenica 23 ottobre, al Mugello, si disputerà l’ultimo appuntamento della stagione. I punti in palio sono 25 e servono tutti!

Servono soprattutto a Tamburini che è secondo nella classifica generale dietro il leader Diosini che, eventualmente, in caso di vittoria del rivale, per agguantare il titolo potrebbe “accontentarsi” anche di un terzo posto.

Nella competizione “interna” tra le case costruttrici degli pneumatici, invece, Metzeler ha bissato il successo dello scorso anno conquistando nuovamente il titolo grazie alla striscia di successi (sette su sette gare) che i due contendenti hanno realizzato.

Non rimane che aspettare con pazienza questo weekend per gustarsi le evoluzioni dei piloti gommati Racetec Interact sui saliscendi del circuito toscano. Per rinnovare i nostri auguri rispetto alla sfida che Dionisi e Tamburini consumeranno da qui a breve, vi riproponiamo il video che li vede accesi antagonisti nelle pieghe del circuito di Vallelunga.

Nell’ultimo appuntamento della stagione mondiale di enduro, Metzeler e Mika Ahola hanno raccolto il successo nella categoria E3. Il pilota finlandese insieme a HM-Honda e ai Six Days Extreme si sono resi artefici di una stagione straordinaria conquistando una striscia di nove successi e altri sei podi complessivi. Ahola, in quanto a punteggio, durante la stagione, ha chiuso il campionato con 369 lunghezze, 57 in più del suo diretto avversario. Pensate, il suo risultato peggiore è stato un quarto posto!

Nel weekend appena concluso, per non “rovinare” la media stagionale, Mika ha vinto entrambe le manche precedendo sul traguardo Alex Salvini (Husqvarna) e Marko Tarkkala (Husaberg) sia il sabato, sia la domenica. Il pilota Honda entra cosi di diritto nella storia del WEC avendo vinto, per la prima volta, un titolo in ogni categoria!

Nelle altre due classi i piloti Metzeler sono vice Campioni del Mondo con Cristobal Guerrero (KTM) nella categoria E2 ed Eero Remes (KTM) nella categoria E1.

Complessivamente il weekend ha consegnato a Metzeler tre vittorie (Mika Ahola e Rodrig Thain), due secondi posti (Eero Remes e Cristobal Guerrero) e tre terzi posti (Cristobal Guerrero, Eero Remes e Ivan Cervantes.)

Ecco l’ordine di arrivo delle manche distinto per categoria:

Sabato:
Classe E1 – Juha Salminen (Husqvarna), Eero Remes (KTM, Metzeler), Fabien Planet (Sherco);
Classe E2 – Pierre Alexandre Renet (Husaberg), Antoine Meo (Husqvarna), Cristobal Guerrero (KTM, Metzeler);
Classe E3 – Mika Ahola (HM-Honda, Metzeler), Alex Salvini (Husqvarna), Marko Tarkkala (Husaberg).

Domenica:
Classe E1 – Rodrig Thain (HM-Honda, Metzeler), Juha Salminen (Husqvarna), Eero Remes (KTM, Metzeler);
Classe E2 – Antoine Meo (Husqvarna), Cristobal Guerrero (KTM, Metzeler), Ivan Cervantes (GAS GAS, Metzeler);
Classe E3 – Mika Ahola (HM-Honda, Metzeler), Alex Salvini (Husqvarna), Marko Tarkkala (Husaberg).

Le soddisfazioni in casa Metzeler, però, hanno riguardato anche altre due categorie. Nella Classe EW riservata alle donne, al suo secondo anno nel circuito mondiale, l’affascinante Ludivine Puy (della quale vi abbiamo parlato diversi mesi fa), in sella alla sua GAS GAS gommata Metzeler Six Days Extreme, ha vinto sei gare su sei chiudendo il mondiale a punteggio pieno davanti a Laia Sanz (HM-Honda) e Blandine Dufrene (GAS GAS) e bissando il titolo conquistato nel 2010.

I Six Days Extreme, infine, hanno trionfato anche nella categoria Juniors nella quale Jérémy Joly, giovane pilota francese, ha conquistato il titolo in sella a HM-Honda.

Per il secondo anno di fila Metzeler ha conquistato il titolo di Campione Italiano Velocità nella categoria Supersport. La conferma era nell’aria perché i due piloti gommati Metzeler Racetec Interact hanno vinto tutte le prove fin qui disputate. Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) e Roberto Tamburini (Yamaha – Team Bike Service) sono stati autori di una stagione avvincente conquistando, rispettivamente, tre e quattro successi a testa. In classifica generale, Tamburini, campione in carica, segue Dionisi di 11 punti e solo al Mugello sapremo chi dei due si fregerà del titolo nazionale. Per tenere accesa questa leale e sportiva rivalità sino al prossimo e ultimo appuntamento della stagione previsto per il 23 ottobre, abbiamo realizzato per voi un video emozionale girato a Vallelunga e dedicato ai piloti Metzeler.