Per gli appassionati che sono cresciuti in sella ai “cinquantini” elaborati, e su questi hanno organizzato competizioni all’ultimo sangue potenzialmente degne di copertura mediatica mondiale, la notizia potrebbe non essere così originale. Per gli altri, invece, che vivono una passione motociclistica più flebile, questo post potrebbe apparire curioso e divertente.

Insomma, in provincia di Lodi, un gruppo di appassionati ha organizzato un trofeo di moto davvero particolare. Pochi soldi, pochi cavalli ed eccessivo divertimento in sella a dei 50cc; quegli stessi “prototipi” (Piaggio, Malaguti, Garelli, Motron, ecc., solo per citarne alcuni) con i quali, la maggior parte di voi, ha scorrazzato nell’adolescenza gettando le basi di una passione, oggi, incontenibile.

Le gare vengono disputate sulla pista di Codogno in sella ai ciclomotori degli anni ’70-’90 elaborati liberamente sino ai 90cc. Con un costo di appena 160 euro è possibile partecipare a un campionato di quattro prove. I test e la presentazione del programma sono previsti per il 12 febbraio prossimo.

Il calendario delle competizioni, invece, prevede:
1° prova: 29 aprile;
2° prova: 17 giugno;
3° prova: 16 settembre;
4° prova: 28 ottobre.

Ecco un video utile per tutti coloro che desiderano farsi un’idea della competizione e/o pensano di iscriversi per mantenere allenato il proprio talento. Per informazioni è possibile rivolgersi al Moto Club di Codogno.

Se le sono date di santa ragione per tutto il 2011 e alla fine, parafrasando il commento di Ilario Dionisi nel nuovo video che vi proponiamo, ha vinto il migliore! Il titolo di Campione Italiano della Supersport se l’è aggiudicato lui al termine di una stagione faticosa e corsa contro un avversario coriaceo come Roberto Tamburini (Yamaha Team Bike Service), campione in carica nel 2011. I due protagonisti della stagione appena conclusa, entrambi gommati Metzeler Racetec, hanno fatto il bello e il cattivo tempo durante tutti gli appuntamenti del calendario, vincendo sette delle otto manche in programma: tre round per Dionisi (Honda Team Improve) e quattro per Tamburini.

Per Ilario la stagione ha avuto un inizio scoppiettante; il pilota laziale ha conquistato tre vittorie di fila nelle prime tre gare, salvo subire un perentorio ritorno di Tamburini che ha dominato nei quattro appuntamenti successivi.

I piloti Metzeler Racetec si sono alternati sul gradino più alto del podio concedendo ben poco al resto degli avversari. Solo Alessio Velini, Mirko Giansanti e Stefano Cruciani, occasionalmente, sono stati della partita.

Sabato scorso, durante il Bike Expo di Verona, la Federazione Motociclistica Italiana ha premiato tutti i protagonisti CIV della stagione appena conclusa. La premiazione, prevista al termine dell’ultimo gran premio del Mugello, era stata rimandata per rispetto alla tragica scomparsa di Marco Simoncelli avvenuta purtroppo proprio il 23 ottobre scorso.

Al Salone scaligero Ridexperience.it ha avuto l’occasione di scambiare per voi due chiacchiere con il fresco campione della categoria Supersport. Durante l’intervista, chiamato a dare un suo parere sugli pneumatici Metzeler Racetec, Ilario Dionisi ha lodato le performance delle gomme Metzeler, in particolare per la costanza di rendimento che queste hanno mantenuto in tutte le condizioni di gara e soprattutto nei gran premi estivi disputati con temperature davvero proibitive.

Da parte nostra, rispondiamo con un sincero ringraziamento ad entrambi i piloti Metzeler e rinnoviamo gli auguri al neo campione italiano della categoria Supersport. Arrivederci a Imola, dal 16 al 18 marzo, per il primo appuntamento in pista (test) della stagione 2012!

La Ducati Diavel è una cruiser anomala, decisamente troppo sportiva e leggera per entrare di diritto nel segmento nel quale i più vorrebbero collocarla. La stampa specializzata, infatti, dopo averne saggiato le qualità, la descrisse come una Ducati “vera”, poco incline alla passeggiata e palesemente adatta per le “scorribande” lungo i tornanti di montagna.

In effetti i 162 cavalli del bicilindrico bolognese sono davvero tanti, l’interesse allungato sino a 1.590 mm e la relativa distribuzione dei pesi che ne deriva, fanno di questa moto un’arma eccezionale in accelerazione. La cosa non è affatto sfuggita ai fratelli Patterson, australiani, maestri nelle elaborazioni Ducati. In questo caso però hanno fatto davvero poca fatica; preso il modello standard, infatti, “kittato” semplicemente con una centralina più prestazionale e con il cambio quickshift, l’hanno iscritto alle gare di Drag Race di Perth.

Ecco il video!

La Diavel “quasi” di serie, senza alcuna protezione aerodinamica, nello spunto da fermo ha letteralmente bruciato le avversarie ben più prestazionali che recuperavano metri (e velocità) tra i 150 – 200 metri dal via (cliccate qui per vedere la classifica finale). Come consuetudine, la gara di accelerazione è stata disputata nel quarto di miglio, equivalente a 402,5 metri. La Ducati ha percorso la distanza in 10,045 secondi registrando una velocità d’uscita di 135 miglia orarie, pari a 217 kmh.

Se ricordate, nel video emozionale promosso da Kawasaki per il lancio della ZX14R 2012, oggi accreditata come la moto di serie più prestazione in accelerazione, nel quarto di miglio, durante il confronto contro la Suzuki Hayabusa (10,11 secondi per 225 kmh), la Ninja 1400cc ha realizzato il tempo di 9,74 secondi con una velocità d’uscita di 144 miglia, pari a 235 kmh.

Non male la “Ducatona!”

Lavorare nel segmento motociclistico è fortuna di pochi, soprattutto se si tratta della figura professionale dei tester. Orde di giovani appassionati pagherebbero una fortuna, e visti i tempi non è poco, per occuparsi, mattina e sera, di motociclette. Provarle, spremerle al massimo, testare componenti, motori, pneumatici, freni e chi più ne ha più ne metta.

Tra l’altro, a pensarci bene, considerando le case produttrici e le imprese che ne costituiscono l’indotto, i posti probabilmente non sono poi così pochi.

In ogni caso, fare il tester è una cosa seria, richiede impegno, dedizione e sacrificio. Stare ore e ore sulla moto costa fatica, subire il rombo dei motori per giornate intere non giova all’udito; e questi sono solo alcuni degli inconvenienti cui si può essere soggetti. Infine, ultimo problema, arrivano i robot a rompere le uova nel paniere!

Castrol, per esempio, ha adottato Flossie, un pilota meccanico che fa tutto quello che dovrebbe fare un tester. E se vogliamo, lo fa pure meglio! Centinaia di operazioni, come cambiate, frenate, ecc, ripetute esattamente nello stesso modo per uniformare i canoni di utilizzo ed eliminare tutte le variabili che possono incidere negativamente sulle valutazioni di “tenuta” prestazionale di un olio.

Eccolo qui, vi presentiamo Flossie!

La Yamaha WR 450F 2012 è una moto progettata per offrire prestazioni di assoluto rilievo, sia in gara, sia nei sentieri da percorrere nei weekend. Il monocilindrico 450 cc a 5 valvole nel 2012 si arricchisce con una nuova avanzatissima iniezione elettronica che lavora sui dati provenienti da sensori che rilevano la posizione del corpo farfallato, le temperature in aspirazione, il numero di giri del motore e la temperatura del liquido di raffreddamento, regolando costantemente il volume dell’iniezione e l’anticipo.

Il telaio cambia notevolmente; si passa a una soluzione a doppio trave compatto che rende la moto non dissimile dalla 250 cc con un interasse di 1.475 mm. Il nuovo telaio ha permesso di meglio centralizzare le masse posizionando diversamente il serbatoio da 7,2 litri e i radiatori. La sella ora è più bassa, 960 mm.

La novità più sensazionale, però, almeno a nostro avviso, è l‘adozione degli pneumatici campioni del mondo di enduro, gli Metzeler Six Days Extreme, in azione nel video che vi proponiamo!

Dopo la presentazione, durante l’Eicma 2011, della nuova 1199 Panigale, Ducati ripropone la rossa in un’altra salsa eccezionale, davvero! L’edizione 2012 del Ducati Riding Experience (DRE), infatti, disporrà della nuova bicilindrica bolognese che sarà a disposizione degli appassionati che vorranno migliorare la propria tecnica o avvicinarsi alle due ruote per la prima volta nei prestigiosi autodromi Italiani.

I corsi DRE, come tradizione, ad esclusione della novità rappresentata dalla Panigale, ripropongono la collaudata formula dei track days per supportare gli appassionati nell’apprendimento delle corrette tecniche di guida in pista. Ducati Riding Experience è un prodotto Ducati con 30 istruttori professionisti, 90 moto esclusive e oltre 30 addetti tra meccanici e personale di assistenza per gli allievi.

Per scegliere la soluzione più congeniale a voi come prezzi, periodo e livello di esperienza potete cliccare direttamente qui. Se invece volete conoscere e interagire con gli altri appassionati che hanno già partecipato ai corsi DRE, allora non vi resta che saltare nella pagina Facebook dedicata al gruppo.

Più volte abbiamo parlato del sistema D-air® Street presentato da Dainese, la tecnologia che ha introdotto le performance di protezione studiate nei gran premi di motociclismo anche nell’utilizzo quotidiano. Bene, che la marcia di avvicinamento verso, speriamo, la diffusione su larga scala di questa nuova frontiera di protezioni sia ormai prossima lo testimonia l’iniziativa che lo stesso brand ha lanciato da alcuni giorni.

In sostanza, se volete essere selezionati come beta tester del D-air® Street è sufficiente recarsi presso uno dei tre negozi selezionati:
D-STORE MILANO
via Tertulliano 3 20137 Milano (MI) Italy
tel: +39 02 54121538 email: info@dstoremilano.com

D-STORE ROMA
via della Penna 13/21 00186 Roma (RM) Italy
tel: +39 06 36003678

MARKET DUE RUOTE
via Circonvallazione Est 4 31033 Castelfranco Veneto (TV) Italy
tel: +39 0423 494682 email: info@market2ruote.it

La news che vi proponiamo oggi è davvero curiosa. Lo sviluppo degli airbag per i motociclisti ha fatto passi da gigante e probabilmente ne farà di ulteriori nei prossimi anni. L’idea di Neron Réjean però è un’altra cosa tanto da rivoluzionare completamente l’idea di protezione. Non avendo foto a disposizione (quelle che vi proponiamo riguardano il sistema D-Air Street prodotto da Dainese) mostriamo direttamente il video che ricostruisce virtualmente sia la dinamica d’impatto, sia il funzionamento del dispositivo.

Si tratta, in sostanza, di un airbag di forma sferica che protegge integralmente il motociclista. Il sistema si attiva quando il cavetto che collega il conducente alla moto è sganciato con una forza superiore a un determinato range che indica una forte decelerazione in corso.

Lo “strappo” genera una tensione elettrica comandata da una micro batteria da 9 volt che innesca una bomboletta di propellente esplosivo chiamato nitrocellulosa. L’esplosione successiva è capace di gonfiare integralmente la tuta del pilota che è composta da due strati di tessuto tra loro indipendenti. Il primo realizzato in materiale sintetico è elastico e aderente al corpo del pilota; il secondo, invece, completamente svincolato dal conducente, è realizzato con gli stessi materiali utilizzati nella costruzione dei paracadute.

Neron Réjean ha lavorato al progetto per molti anni e ora è alla ricerca di finanziamenti e sostegno per la realizzazione ultima e la sperimentazione di questo sistema.

Attendiamo curiosi..

A pensarci bene, cosa intenda promuovere Kawasaki attraverso il concorso “Zerotohero” è facilmente intuibile. Ancora scosso dalle incredibili performance fatte segnare dalla nuova ZX-14R in accelerazione, il pubblico motociclista deve incassare un altro knock-out emotivo perché Kawasaki ha deciso di turbare nuovamente gli animi degli appassionati attraverso un concorso davvero eccezionale. Attenzione però, i limiti geografici sono ben definiti e purtroppo l’Italia non rientra tra i paesi ammessi. Anzi, per essere precisi, Kawasaki ha deciso di promuovere il contest “zerotohero”, ovvero da zero a eroe solo negli Stati Uniti. Davvero un peccato perché un’iniziativa del genere avrebbe raccolto il consenso anche dei motociclisti europei.

In sostanza, a partire dal prossimo gennaio e attraverso il sito www.kawasaki.com/zerotohero, gli appassionati americani potranno iscriversi ad una competizione davvero particolare e sfidare il nove volte Campione AMA di Drag Bike, Rickey Gadson, in una gara di accelerazione con in palio una Kawasaki Ninja ZX-14R modello 2012.

Per partecipare Kawasaki Motors Corp., U. S. A. chiederà ai potenziali concorrenti di presentare un saggio e spiegare il motivo in base al quale dovrebbero gareggiare contro Gadson. Come se l’idea di sfidare un nove volte campione AMA non fosse già sufficiente per incendiare il killer-instinct di un motociclista!

Tra i partecipanti verranno selezionati otto semi-finalisti che saranno scelti dal pubblico in base alle preferenze raccolte dal loro saggio nel periodo che va dal 14 marzo al 14 aprile. Su otto candidati, solo quattro saranno ammessi alla “finale” di Las Vegas e uno solo di loro potrà cimentarsi nella gara “da zero a eroe!”

Mettetevi il cuore in pace; gustatevi però il video emozionale promosso da Kawasaki per annunciare questo fantastico contest!

C’è un vecchio adagio che recita: volere è potere! È vero, determinazione, costanza, sacrificio e passione possono portare l’essere umano verso traguardi impensabili. Oggi, vi racconteremo la storia che dimostra quanto l’uomo possa essere lucidamente irrazionale. Talmente irrazionale da calcolare con precisione scientifica l’idea di conquistare un record del mondo guidando una moto bendato. Più precisamente, la sua prestazione non si limiterà alla guida bensì a compiere un salto con la moto da cross.

Che poi, almeno in questo caso, la benda serve veramente a poco perché Matt Wadsworth è cieco sin dalla nascita. Coprire gli occhi gli è sembrata una soluzione opportuna per non “regalarsi” alcun vantaggio nel percepire se fuori è giorno o è notte.

Questo ragazzo di 37 anni è piuttosto conosciuto perché è un eccezionale musicista che suona il liuto, uno strumento che per i neofiti appare quasi identico alla chitarra. Ebbene, Matt, a un certo punto, ha pensato di fare qualcosa di sconvolgente che gli restituisse quella sensazione di libertà che ha coltivato sin da piccolo in sella alle minimoto.

Cieco sin dalla nascita, infatti, Matt Wadsworth è cresciuto sulla moto elettrica che i genitori gli regalarono quando era bambino. Il passo successivo furono le mini moto che testava in un parco vicino a casa sua e che gli permisero di familiarizzare con i ragazzini normo dotati con i quali, altrimenti, non avrebbe avuto occasione di socializzare. E questo è stato.

Oggi, Matt si sta allenando in California con dei piloti affermati e di successo per preparare il suo salto e cercare, come racconta, di superare per gradi le diverse difficoltà che lo attendono. Per esempio, andare dritto, capire dove è la rampa, saltare, assecondare correttamente la moto in volo e atterrare. Per lui, tutte operazioni di una complessità assoluta.

Il record non è stato ancora tentato, quindi, per ora, vi proponiamo i video di preparazione nei quali Matt e i suoi istruttori preparano i tempi del salto e perfezionano la sua andatura rettilinea attraverso tutti gli accorgimenti possibili e immaginabili: bande ruvide sul suolo, auricolari, ostacoli sulla pista; tutti sotterfugi che dopo settimane di allenamento gli hanno permesso di muoversi 9 volte su 10 lungo una linea retta.

E siamo solo all’inizio!