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Metzeler parteciperà a questo speciale evento da vero protagonista ed insieme allo staff del Motoclub Stelvio International organizzerà diverse attività ricreative per tutti i motociclisti che vi prenderanno parte. Tra un piatto di pizzoccheri e un concerto live non dovrete perdere l’immancabile test ride per provare la gamma dell’elefantino blu e conoscere le caratteristiche tecniche dei vari pneumatici, fra cui in particolare il Roadtec Z8 Interact™ dedicato a moto sport-touring e naked e studiato appositamente per affrontare percorsi autostradali e strade di montagna.

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Per maggiori informazioni su come partecipare e iscriversi all’evento è possibile visitare il sito www.motoraduno-stelviointernational.com.

Non mancate!

]]> http://www.ridexperience.it/2012/01/36%c2%b0-motoraduno-stelvio-international-metzeler/feed/ 0 http://www.ridexperience.it/2012/01/fare-turismo-in-ue-informati/ http://www.ridexperience.it/2012/01/fare-turismo-in-ue-informati/#comments Wed, 11 Jan 2012 06:00:29 +0000 Mr. Wheel http://it.mu.ridexperience.com/?p=9378

Più di una volta abbiamo parlato dei progetti finanziati dall’UE e relativi alla sicurezza stradale, un tema che oramai viene affrontato da diversi punti di vista come quello infrastrutturale, dell’abbigliamento tecnico, delle corrette condotte di guida e via discorrendo. Facendo sempre riferimento al “paese” Europa, evitando di addentrarci nelle dinamiche geo-politiche delle quali si parla ormai da diversi mesi, ci limiteremo ad affrontare delle questioni più “ludiche”, relative cioè alle informazioni che è utile conoscere quando ci si sposta nel Vecchio Continente.

Nei 27 paesi, infatti, sulla strada, esistono regole differenti che la maggior parte di noi ignora. Ad esclusione del lato della carreggiata da “calpestare” e dei limiti di velocità (di alcuni paesi), le informazioni comunemente a disposizione si esauriscono subito.

Per tale motivo, l’UE ha predisposto un sito internet dedicato agli utenti della strada, un vero e proprio prontuario da consultare ogni qual volta ci si reca all’estero. Un assaggio di quello che potete trovare ve lo diamo direttamente noi indicandovi, a titolo esemplificativo, i limiti di velocità per ciascuno dei paesi UE.

• 130 km/h per Austria, Repubblica Ceca, Danimarca, Germania (con alcuni tratti senza limiti) Francia, Italia, Lussemburgo, Ungheria, Slovacchia, Polonia e Lituania;
• 120 km/h per Belgio, Grecia, Spagna, Olanda, Portogallo, Finlandia;
• 110 km/h per Svezia, Estonia e Lettonia;
• 112 km/h per Gran Bretagna e Irlanda;
• 100 km/h per Cipro.

Tuttavia, e lo scriviamo con rammarico, come utenti della strada il sito menziona solamente gli automobilisti e i ciclisti. Dei motociclisti non c’è alcuna traccia. È pur vero che le informazioni utili agli uni, lo sono probabilmente anche per gli altri, ma la sensazione che gli utenti delle due ruote a motore siano considerati ancora conducenti di “serie B”, rimane.

In ogni caso, date pure un’occhiata al sito.

Anche se le temperature autunnali fino ad ora sono state assai clementi, la stagione invernale è alle porte e difficilmente fuggiremo al freddo e alla pioggia. Non resta che godere delle ultime giornate in cui sarà ancora possibile apprezzare la propria moto e programmare le vacanze verso le quali dirottare i pensieri per il 2012 ormai prossimo.

Rispetto a questo proposito una grossa mano ce la dà Harley-Davidson che attraverso le sue pagine web promuove gli Harley-Davidson Authorized Tours, una gamma avvincente di tour autorizzati Harley-Davidson® pensata per utenti principianti ed esperti per viaggiare ed esplorare il mondo in sella a una motocicletta Harley.

Per accedere alla piattaforma virtuale è sufficiente raggiungere il sito web Harley e cliccare sul banner relativo all’iniziativa della quale vi stiamo parlando. La pagina successiva presenta le cinque soluzioni di tour: Una volta nella vita, Vacanze brevi, Eventi, Lusso, Pianeta stupendo.

Ogni soluzione presenta contenuti degni del prestigio Harley. A titolo esemplificativo, “Una volta nella vita” è la soluzione che come itinerario contempla grandi percorrenze lungo le strade più iconiche del mondo.

I tour possono durare da un solo weekend fino a due settimane. Nella pagina dedicata, un motore di ricerca interno permette di individuare il tour più consono alle vostre preferenze utilizzando come parametri di ricerca il mese nel quale vorreste muovervi, la zona geografica d’interesse, il tipo e il formato del tour che vorreste compiere.

Date uno sguardo!

Stelvio to Stelvio è una “tipica” ridexperience che Andrea Livio sta portando avanti in sella, appunto, a una Moto Guzzi Stelvio. Il progetto condotto in solitaria e senza l’appoggio di alcuno sponsor è partito dal Passo dello Stelvio e avrà come destinazione la stessa meta scelta come partenza.

Il protagonista di questa moto avventura ha deciso di vivere questa esperienza in solitaria per macinare migliaia di chilometri ed esplorare nuovi percorsi insieme alla sua moto. Dopo aver trascorso un mese su una nave cargo Andrea ha raggiunto l’Argentina dalla quale attraverso il Sudamerica è arrivato sino a Bogotà, capitale della Colombia. I luoghi, le persone, le esperienze che di volta in volta, tappa dopo tappa, cattura, fanno già parte del materiale fotografico e video che “tappezzeranno” sul web le bacheche virtuali dei social network nei quali l’esperienza è costantemente monitorata.

L’itinerario della seconda tappa attraversa il Centro America con direzione Los Angeles per poi proseguire verso il centro degli Stati Uniti, in direzione nord verso il Canada e poi a ovest verso l’Asia.

Andrea Livio e la sua Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX hanno percorso sino ad ora 38.000 chilometri su terra e 13-14 mila su mare.

Per quanti avessero piacere di seguire e sostenere la sua moto avventura, Andrea Livio può essere “raggiunto” sul web all’indirizzo www.stelvio2stelvio.it; su Facebook www.facebook.com/stelvio2stelvio e su flickr www.flickr.com/photos/stelvio2stelvio

Per gli spostamenti di medio raggio, Kappa presenta le borse TK60 dedicate ai modelli Sport Tourer e Naked. Si tratta di un prodotto compatto dotato di caratteristiche utili al motociclista, realizzate in poliestere 840D con inserti in eco pelle e con la laminatura in EVA per la tasca frontale con cerniera. Le borse hanno una capienza di 20 litri ma sono espandibili sino a 29 mantenendo inalterata la forma anche a pieno carico, grazie alla presenza di rinforzi in plastica rigida. Il vano principale si apre superiormente tramite zip e patella con velcro.

Una particolarità è rappresentata dalla tasca rettangolare sul lato guida utilizzabile anche senza scendere dalla sella. Utili gli elastici regolabili posti sul lato esterno della borsa.

Il sistema di aggancio alla sella è universale a tre cinghie, due con veltro e una centrale di sicurezza. In dotazione ci sono anche gli elastici con i ganci. Per l’uso extra moto la TK760 ha maniglia e tracolla. Le borse sono altresì dotate d’inserti riflettenti e copertina antipioggia in arancio fluo per migliorare la visibilità complessiva del mezzo.

È il 9 agosto, alle 5:45 mi alzo e rifletto sul nostro viaggio verso l’Uzbekistan e sulle difficoltà estreme legate alle condizioni stradali incontrate. Mi convinco sempre di più che il mezzo non è adatto per questo tipo di raid. Con sacrificio sarò costretto a sostituire la mia moto con una bella e potente enduro. Alle 6:30 usciamo dal motel e partiamo per raggiungere Rostov percorrendo strade secondarie; dopo un’ora prendiamo la via principale e intorno alle 11:30 ci fermiamo in un autolavaggio per far pulire il radiatore di raffreddamento e quello dell’olio perché sono imbrattati dal fango. Una volta puliti, le temperature d’esercizio della moto tornano nella norma. Arrivati a Rostov ci mettiamo subito alla ricerca di un alloggio ed ecco i primi problemi: gli alberghi della zona non possono accogliere stranieri, l’unico al quale è consentito è quello di fronte all’aeroporto dove infatti decidiamo di alloggiare.

Ripartiamo il giorno seguente e sul percorso avvistiamo un monastero ortodosso di sole monache, decidiamo quindi di fermarci per una breve visita del luogo. La tappa successiva è Anapa, una piccola città della Russia europea meridionale situata sulla costa del Mar Nero.

L’11 agosto alle 9:00 arriviamo al porto; destinazione: Repubblica Autonoma di Crimea. Anche qui, come al solito, è Silvia che si preoccupa di tutta la burocrazia e dei ticket per il traghetto. Alle 11:50 siamo in Ucraina, spostiamo indietro le lancette dell’orologio per il fuso orario e continuiamo a viaggiare fino a quando incontriamo dei mezzi militari. Mi fermo e chiedo il permesso di scattare qualche foto. Arrivati in Crimea, penisola sulla costa settentrionale del Mar Nero, decidiamo di rimanervi alcuni giorni. Il panorama è bello e le strade mi ricordano la nostra costiera Amalfitana. Ho modo di rivedere alcune città piene di vita e di caos come Yalta e Simferopol che, nel 2003, visitai in solitaria.

Dopo alcuni giorni trascorsi in Crimea ripartiamo per rientrare in Moldova. Il 19 agosto attraversiamo nuovamente la Transnistria, zona nella quale la Russia possiede molti rifornimenti bellici. Iniziano subito i problemi. La polizia ci ferma e mi contesta un’infrazione al codice della strada (è un pretesto per sfilarmi soldi); prima mi chiedono 6500 lei moldavi, poi, dopo un po’ di trattative, arriviamo a un accordo di 2900 lei versati dietro rilascio di una ricevuta che alla dogana moldova mi confermeranno essere una grande bufala.

I soldi li ha presi l’agente di polizia. Alla dogana ci confermano che tutti i motociclisti stranieri che passano per quella via sono multati con un pretesto inesistente. Nel pomeriggio arriviamo in Moldova, dove ci riposiamo e visitiamo la capitale e le città limitrofe.

La mattina del 24 agosto con Silvia ci rechiamo all’ospedale di Carpineni per prendere dei farmaci. Osservando la stanza del dentista che esercita, mi rendo conto che non viene osservata alcuna regola d’igiene e di privacy. Il medico opera senza guanti, molti dei pazienti sono bambini. Dubito che gli utensili da lavoro siano sterilizzati.

Il 26 agosto mi reco da solo a Chisinau per sostituire le gomme della moto. Gli pneumatici li avevo spediti prima della mia partenza direttamente dall’Italia. L’operazione è costata 2400 lei, poco più di 30 euro.

Il 27 agosto a Chisinau ci sono i fuochi d’artificio, si festeggia il 20° anno d’indipendenza della Moldova dall’Unione Sovietica. Il giorno successivo preparo i bagagli ed eseguo un controllo generale della moto. L’indomani alle 8:00, dopo aver rinnovato ai familiari di Silvia l’appuntamento per il prossimo anno, ripartiamo.

Superata la frontiera, nel tardo pomeriggio arriviamo in hotel. L’indomani mattina alle 6:00 ci alziamo, ci copriamo bene perché la temperatura è bassa e partiamo. Alle 14:00 siamo in Austria, alle 18:00 in Italia, pronti per trascorrere la notte nel nostro solito albergo di Pontebba. L’indomani, 31 agosto, alle 16:30, dopo aver percorso 17.300 km, siamo a Roma.

Marcello è una nostra vecchia conoscenza. Lo seguiamo da tempo e, quando è possibile, per farlo viaggiare sereno, gli forniamo i Roadtec Z8 Interact. Considerata la mole della sua potente Suzuki, i bagagli e gli impervi percorsi sui quali deve “correre”, non potrebbe esserci combinazione migliore.

Questa estate Marcello ha percorso 17.300 chilometri. Partendo dall’Italia ha attraversato Austria, Ungheria, Romania, Moldova, Trasnistria, Ucraina, Repubblica Autonoma della Crimea, Russia e Kazakistan per poi fare nuovamente ritorno verso casa. Un’avventura del genere non potevamo certo raccontarla in un solo post, così, iniziando da oggi, abbiamo deciso di proporvi il suo “diario di bordo” in tre puntate.

* * * *

È il 21 luglio 2011, sono le ore 18:15. Parto da Roma per un nuovo tour e questa volta la destinazione è l’Uzbekistan. Dopo poche ore, vicino a Venezia, faccio una sosta per rifocillarmi per poi ripartire in direzione dell’Austria. Il tempo è nuvoloso e nonostante io sia coperto con pantaloni e maglia termica, sento freddo. Almeno non piove!

Il viaggio è lungo, la mia prima vera sosta sarà solo in Romania. Fino a ora ho viaggiato per dodici ore e percorso 923 km. La mattina del 22 luglio entro in Ungheria. La temperatura è leggermente più alta, siamo a 11 gradi. Nella pausa approfitto per mangiare.

Dopo nove ore di viaggio finalmente varco i confini della Romania; sposto le lancette dell’orologio un’ora avanti per il fuso orario e continuo a viaggiare fino alle 19 in direzione Deva.

Dopo una notte trascorsa in hotel, alle 4:30, faccio una ricca colazione e alle 5 salgo in moto per proseguire il viaggio fino alla città di Brasov. Il tempo è ottimo e la strada è eccezionale. Sulle strade di montagna si susseguono curve, tornanti e rettilinei dove posso scaricare buona parte dei cavalli del mezzo e mettere a dura prova i Metzeler Roadtec Z8 Interact. Della polizia non c’è traccia quindi continuo con un’andatura piuttosto veloce.

La tappa successiva è Vaslui dove affronto la dogana per superare il confine Romania/Moldova. Sorpassati i controlli mi dirigo nel paese di Carpineni, un villaggio tra le campagne a 70 km da Chisinau, capitale della Moldova. I km percorsi ora sono saliti a 2.435 km.

Il giorno successivo mi sveglio alle 7:30; i muscoli iniziano a essere affaticati. Preparo i bagagli perché presto il viaggio continuerà sino in Uzbekistan insieme a Silvia.

Il 25 luglio mi dirigo a Hancesti dove faccio delle compere, mi aggiorno e aggiorno a mia volta via web gli amici sulla mia posizione. Più tardi vado a fare jogging nelle campagne circostanti. Il 27 luglio faccio una visita a Chisinau e dopo aver cenato decido di “allungare” sino a Mingir, un paese distante pochi chilometri. Le strade sono deserte e buie. La Moldova è tra i paesi più poveri al mondo.

Il 29 luglio, nel pomeriggio, a cavallo della mia moto, con lo zaino pieno di giocattoli, cappellini e magliette, incontro dei bambini ai quali consegno i doni; i bimbi più grandicelli, già conosciuti nei precedenti viaggi, invece, preferiscono un giro in moto. La gratificazione e la gioia nell’aiutare questi bambini sono immensi.

Il 30 luglio mi reco all’aeroporto di Chisinau per prendere Silvia, la mia compagna. Le previsioni meteo confermano pioggia e grandine, fare 140 km in moto non è piacevole. Alle 15:40 il cielo è minaccioso, salgo in moto e vado veloce verso la capitale. Il tragitto è asciutto ma alcuni centri, tra cui la capitale, sono invasi da acqua, detriti e fango. Devo prestare molta attenzione per non scivolare. Alle 17 sono in aeroporto ma l’aereo di Silvia viaggia con un’ora di ritardo. Alle 19:20, insieme, partiamo verso casa.

Finalmente arriva il primo di agosto, giorno di partenza per il tour con destinazione Uzbekistan, visita a Samarcanda, Bukhara e Khiva. Ci incamminiamo alle 8. Alle 9:50 siamo al confine Moldova/Transnistria che superiamo velocemente. Poco dopo siamo nella temibile Transnistria. Fino a qui ci siamo mossi velocemente, ma ora è diverso, stiamo molto attenti alla polizia nascosta e pronta a multarti in caso d’infrazione al codice della strada.

Come nei viaggi precedenti lascio che sia Silvia (per la conoscenza della lingua) a risolvere tutta la burocrazia doganale. Nonostante questo i poliziotti s’inventano che dobbiamo avere un modulo che la dogana precedente invece non ci ha consegnato. L’alternativa è tornare indietro e recuperare le carte, oppure consegnare loro spaghetti o souvenir. Dopo un tira e molla di 30 minuti risolviamo passando loro dieci euro. Non c’è scelta e il fatto in sé m’innervosisce ferocemente.

Superato il confine ucraino arriviamo nella città di Primorsk per trascorrere la notte. La mattina del 2 agosto, dopo un veloce controllo alla moto, ripartiamo a fatica verso il confine Ucraina/Russia. Durante il viaggio accade un fatto insolito, siamo letteralmente travolti da giganteschi sciami di cavallette grandi come passeri. Sono a migliaia. Li attraversiamo con la moto, gli insetti sbattono con violenza contro il casco, sembrano sassate. Incredibile!

L’indomani le condizioni meteo cambiano, siamo costretti a indossare le tute antipioggia sopra gli indumenti termici. Finita la pioggia si alza il vento, la situazione non migliora affatto. La guida diventa faticosa e si fa sentire sulle braccia e le spalle. Condurre la moto è davvero dura, percorriamo interi tratti con il mezzo inclinato a causa delle raffiche di vento.

Raggiunta la frontiera Russia/Kazakistan portiamo ancora avanti le lancette dell’orologio. Le pratiche burocratiche sono velocissime e continuiamo il nostro viaggio affrontando le strade sconnesse e la steppa, che si presenta come una grande pianura secca di graminacee e arbusti. Osserviamo alcune abitazioni, sono in fango e paglia, le migliori sono realizzate in muratura. Scattiamo qualche foto; un kazako ci nota dalla sua abitazione e ci raggiunge per conversare con noi. Incontriamo mandrie di bovini e cammelli che pascolano liberamente, mentre gli automobilisti che incrociamo ci salutano suonando il clacson e agitando la mano.

Non è cambiato niente, il Kazakistan che abbiamo conosciuto nel 2008 con le strade in buona parte disastrate, la steppa calda e rovente, la gente sorridente e cordiale è rimasto tale e quale. Continuiamo a spingerci verso sud. In serata, arrivati ad Atyrau sul fiume Ural, andiamo a pernottare allo stesso albergo che utilizzammo nel nostro precedente viaggio. Si ricordano di noi e della moto, l’accoglienza è commovente.

To be continued..

È probabile che non siano tanti gli appassionati che conoscono Michael Martin. Questo signore quarantaseienne, originario di Monaco, dal 1991, in sella ai diversi modelli di BMW GS che si sono succeduti, gira il mondo realizzando imprese fotografiche e motociclistiche davvero imponenti.

Dalle sorgenti del Nilo, al tour dell’Africa, alle regioni desertiche dell’Asia, dell’Australia e dell’America, Martin brucia quantità industriali di chilometri per dare respiro alle sue due passioni: la moto e la fotografia. L’ultimo obiettivo che si è posto, in corso di realizzazione, è quello di attraversare, in un periodo di tre anni, tutte le principali zone ghiacciate e i deserti vulcanici del pianeta.

L’avventura è già iniziata, in questo momento la sua perfomance lo vede impegnato a sfidare i 45/48 gradi sotto zero del Canada. Martin ha infatti appena superato il fiume Mackenzie, situato a nord dello stato americano. Egli racconta che per fare fronte alle basse temperature ed evitare problemi con la batteria della sua moto, quando si ferma è costretto a tenere acceso il motore per 3 – 4 ore; un trucco semplice e utile appreso dai camionisti che lavorano nelle fredde lande desolate del pianeta. Il suo viaggio è frutto di un progetto “Planet Desert” che si concluderà nel 2014 e che prevede ben 40 mete da raggiungere.

La sua risalita verso il polo nord però è stata condotta a piedi, in moto, racconta, era impossibile andare avanti. Il fondo era troppo scivoloso e la tensione necessaria per condurre il mezzo senza incappare in una scivolata era davvero eccessiva. Per non parlare poi del freddo che, in sella a una moto, arriva a dei limiti impossibili da sopportare per il corpo umano. “Per fortuna” le sue prossime tappe saranno i deserti vulcanici.….. insomma, di male in peggio!

Martin si muove in sella a una BMW GS 1200 di serie dotata di alcuni accessori (come la frizione in ceramica, il GPS, i fari a lunga distanza e un robusto paraolio) studiati appositamente per essere utilizzati in condizioni climatiche estreme. Le sue produzioni fotografiche, invece, sono state utilizzate dalle Nazioni Unite come testimonianza dei processi di desertificazione del pianeta.

Ogni avventura condotta sulle due ruote entra di diritto nel nostro “catalogo” delle ridexperience. Oggi racconteremo di un’altra iniziativa che si annuncia carica di avventura, lunga 77mila chilometri distribuiti in 294 giorni di viaggio consumati attraverso cinque continenti.

Questa Ridexperience, ribattezzata come “Epic” dagli ideatori, è stata pensata da Werner Watcher per celebrare i 30 anni di attività dell’Edelweiss Bike Travel, la sua agenzia di viaggi specializzata per i tour in moto. Come partner organizzativo e di supporto alla logistica ci sarà la GlobeBuster, azienda gallese qualificata nelle spedizioni motociclistiche, che ha classificato il mega-viaggio “Discover Our Earth“, appunto, come “Epic.”

L’itinerario partirà dagli USA (4 settimane) per approdare in Europa e in Asia (10 settimane); le tappe successive saranno l’Australia e il Sudafrica (rispettivamente 5 e 7 settimane) per poi saltare in Sudamerica (10 settimane) e chiudersi definitivamente in America Centrale e in Messico (6 settimane).

Si incontreranno tutti i tipi di strade ma nonostante le distanze percorse e il periodo di viaggio particolarmente lungo, l’itinerario è classificato come “difficoltà moderata.” I pernottamenti saranno consumati nelle guest house e nei bed&breakfast selezionati. Dei costi non si fa ancora menzione perché saranno valutati in base al numero dei partecipanti.

Per gli interessati, tutti i riferimenti sono indicati nei collegamenti ipertestuali annegati nel testo, ma sappiate sin da subito che il mese di partenza sarà aprile 2012 e quello di arrivo febbraio 2013. Ve la sentite?

MetelerMaps questa settimana riparte dal Trentino Alto Adige e in particolare da Sinigo, una frazione situata quattro chilometri a sud dal comune di Merano. Lasciato Sinigo, percorrendo la SP 08, si raggiunge la città di Bolzano transitando sotto il Castello di Terlano, una fortezza costruita nel XIII secolo.

Lasciata la città di Bolzano si prosegue per l’altopiano di Renon, una zona che sale sino a 2.260 metri sul livello del mare e che offre una meravigliosa vista sulle Dolomiti. La strada è lenta e piacevole da guidare nella prima parte, veloce con dei curvoni nei quali è bene tenere a bada la cavalleria della propria moto, nella seconda.

Si continua per Collabo, Longomoso e Longostagno, paesini di modeste dimensioni ma molto caratteristici che si consiglia di visitare. Percorrendo la SP 135 si raggiunge il centro di Avigna; si prosegue sulla SP 508 verso Sarentino deviando in direzione Valdurna e guidando immersi nel verde dentro una via veloce e scorrevole che conduce sino al centro del paese. La Strada Provinciale 508 conduce sino al Passo di Pennes, un valico alpino che mette in comunicazione l’Alta Valle Isarco (in particolare la città di Vipiteno) con la città di Bolzano.

Giunti a Vipiteno si prosegue per la SS 44 verso il Passo Giovo (2.094 metri slm) fino a San Leonardo in Passiria percorrendo una strada meravigliosa e sportiva, soprattutto nel primo tratto. I pascoli e le montagne fanno da cornice perenne al percorso e se non si tiene un ritmo esagerato, guidare diventa un esercizio ritmico coadiuvato da una vista realmente rilassante.

Lungo la SS 238 si incrociano Merano, Marlengo per poi salire verso Passo Palade (1.518 metri slm) attraversando Tesimo e Senale. L’itinerario termina ad Appiano nel quale si arriva transitando per Ronzone e il Passo Mendola, dopo oltre 300 chilometri di curve, panorami suggestivi e piccoli centri abitati.