23 mesi di viaggio, 18 paesi, una moto, una ragazza da sola. Miriam Orlandi ha fatto della sua passione per la moto, del suo mestiere, un’esperienza di vita indimenticabile vissuta sino al midollo in giro per il mondo. Metzeler è stata partner di questa grandiosa esperienza. Per la verità abbiamo fatto poco; il grosso del lavoro se lo sono sobbarcato gli Metzeler Enduro Sahara 3 che le abbiamo fornito, la sua affidabile BMW R100GS e Miriam, un’amazzone moderna, piena di coraggio, cuore e tenacia. Leggete un po’ ciò che ci ha raccontato sulla sua incredibile Ridexperience!

Quando hai maturato la passione per le moto?
A 7 anni sentii passare qualche cosa che mi fece vibrare dentro, per me bambina era un suono nuovo. Quando con gli occhi cercai la fonte di quel rumore scoprii che era “una macchina a due ruote”; ne ricordo ancora il colore verde scuro e la scritta oro: era una Kawasaki. A me quel suono dette un’emozione enorme.

Quando (e perché) hai deciso di intraprendere il mestiere di osteopata?
Ci sono eventi che nella vita nascono per caso, mi resi conto che come fisioterapista non mi bastavano i risultati del mio lavoro, volevo far di più per i pazienti, ed ecco che trovai l’osteopatia. Calzava a pennello per il mio carattere, e poi, me lo aveva suggerito un amica motociclista, quindi ..

Prima di iniziare a viaggiare per il mondo, che utilizzo facevi della moto?
Ho sempre viaggiato con la moto, ma non solo lidi lontani. Anche per muovermi, andare in città, uscire a cena con gli amici è sempre stata lei la mia compagnia.

Quando (e perché) hai unito la tua passione per la moto con il mestiere di osteopata?
Beh, non c’è una risposta. Diciamo che quando ho deciso di partire per questo viaggio ho pensato: “la moto fa parte di me, e che anche l’osteopatia fa parte di me.. non posso lasciare a casa ne uno ne l’altra.”

Quando hai maturato l’idea di viaggiare per il mondo e utilizzare per i tuoi spostamenti la moto?
4 mesi prima di partire, quindi, ad aprile 2008.

Non sarebbe stato più facile, sicuro e comodo viaggiare su altri mezzi?
Sarebbe stato impossibile per me, non riesco a pensare di fare un viaggio senza la mia moto. In India andai con un gruppo di 4×4, dopo 3 giorni chiesi di guidare (in India si guida a sinistra) ma non potei farlo se non per 2 km, l’autista non era autorizzato a lasciar guidare i clienti. Allora mi misi a fare l’autostop mentre tutti andarono in paese con le Jeep. Fermai una moto e feci un giro con il proprietario che si vantava di avere un’occidentale sul sellino posteriore. Risultato: pensai che mai più avrei fatto un viaggio organizzato ed incanalato nei programmi di una guida o di una linea ferroviaria.

Abbiamo letto dei tuoi viaggi e gli articoli che ti riguardano sul tuo “blog da viaggio”, raccontaci però qualche aneddoto relativo alle esperienze trascorse negli ultimi due anni di “missione”.
Vuoi che ti racconti tutto il libro?? Diciamo che di aneddoti ce ne sono tanti e di diverso tipo. Forse quello che racconto poco è l’attraversamento di 4 fiumi. Quando sei con una moto da 240 kg più i bagagli, più te stessa, sola, non hai molta voglia di raccontare. Sai solo che se puoi raccontarlo significa che ti è andata bene e stai zitta, tanto è probabile che nessuno ti creda. Ricordo che in quel momento guardai il fiume e, semplicemente, decisi di non pensare. Realizzai, infatti, che se avessi pensato, presa dal panico, non lo avrei attraversato affatto. Invece mi ci infilai guardando l’altra riva, portando più che potei il peso indietro e accelerando (ma non troppo). E quando arrivai sull’altra sponda e vidi il secondo fiume, pensai semplicemente che fosse il primo. Il terzo e il quarto li avevo già visti sulla mappa, ma in quel momento preferii non contarli, fare finta di nulla e proseguire dritta come se fosse una cosa facile. Un viaggio da sola, così lungo, offre eterni momenti per riflettere su tutto.

In quei frangenti ti sei mai chiesta se il viaggio intrapreso non rappresentasse un’impresa azzardata e potenzialmente rischiosa? E quali altre considerazioni hai fatto?
Ma allora vuoi proprio sapere tutto. I sentimenti variano con il tempo, con il trascorrere del viaggio io cambio e le esperienze acquistano così un diverso significato: dai sentimenti di paura iniziali a quelli di fiducia e consapevolezza finali. Non solo un cammino fisico da x a y, ma un viaggio attraverso le mie debolezze per capire che l’amicizia e il sostegno servono; un viaggio attraverso la mia forza per distinguere gli amici dai falsi amici; un viaggio attraverso il mondo, infondo il microcosmo esterno corrisponde al macro cosmo esterno.

Quali terre hai toccato nel tuo “peregrinare” in moto e in quali luoghi hai operato come volontaria?
Argentina, Uruguay, Brasile, Chile, Bolivia, Perù, Ecuador, Colombia, Panama, Costarica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, Mexico, Stati Uniti, Canada, Alaska. Mi sono fermata a far volontariato in Uruguay Argentina, Bolivia, Perù, Ecuador, Colombia e Messico.

Come hai programmato i tuoi spostamenti, erano pianificati con largo anticipo oppure ti spostavi in base alle zone e alle difficoltà rispetto alle quali si trovava la popolazione?
Cambiavano a seconda di tante cose, tempi dei visti, luoghi interessanti o meno, quasi mai scelti in base al desiderio di vedere un luogo turistico; ritengo che quelli si vedano bene da turista in aereo, mentre per vivere le culture della gente ti devi mescolare con loro e la moto in questo aiuta.

Cosa pensano le persone a te vicine rispetto alla tua passione e alle avventure con le quali ti sei misurata?
Che non ci sarei mai riuscita, quelli che mi conoscono poco. Che sono matta, quelli che mi conoscono un poco di più. Che ho fatto quel che io sono, quelli che mi conosco bene.

Hai mai dovuto fare i conti con difficoltà tecniche del mezzo, soprattutto nelle terre più isolate nelle quali hai fatto tappa?
1) Ho rotto radiatore a Buenos Aires, cinque giorni di stop;
2) Il cardano nel deserto della Ruta 40, la mitica patagonia argentina: ferma per quaranta giorni;
3) L’ammortizzatore posteriore in Bolivia, ferma per 3 mesi;
4) L’ammortizzatore anteriore e la ruota anteriore (cerchione piegato) in Perù, ferma per tre mesi;
5) La scatola del cambio andata per il trasporto in barchetta a vela dalla Colombia a Panama causato dall’acqua salata dentro il cambio; ferma due mesi a Panama e poi di nuovo 3 mesi in Costarica;
6) Il motore fuso in Messico per un olio difettoso o se vuoi dirla così, tarocco! Ferma venti giorni e poi cambiato l’albero a camme.
Ecco, sai chi è il meccanico che ha fatto tutte le riparazioni? Io!! Su ventitré mesi di viaggio (fai pure il calcolo) 14 mesi ferma x guasti ma non sono arrabbiata, se non fosse stato per i guasti sarei tornata a casa dopo 9 mesi e non dopo ventitré.

Scorrendo le pagine del tuo blog pare proprio che tu abbia parecchi sostenitori. Quando potranno avere nuovamente occasione di incontrarti dal vivo e “intervistarti” così come stiamo facendo noi?
E’ in programma IOPARTO ITALIA dove passeggerò in giro per la nostra bella Italia raccontando del mio viaggio e mettendo a disposizione un libro fotografico di 366 foto (che è anche un calendario perpetuo), un DVD e un libro di testo.

Hai ancora la tua fida BMW R100GS?

Ovviamente si.

Hai intenzione di cambiare moto?
Solo se trovo qualche cosa gratis.

Quali sono le qualità e le caratteristiche che ricerchi in una moto?
Scarsi consumi, lunghe distanze con un pieno, comodità e soprattutto devo poterci fare dell’off road. Altrimenti..NULLA!

I pneumatici Metzeler sono stati tuoi compagni di viaggio, hanno rispettato le aspettative?
E’ impressionante come i pneumatici determinino il comportamento della moto. Io ritengo che per il mio viaggio e per il mio stile di guida i SAHARA ENDURO 3 si sono dimostrati perfetti in quanto a comfort in off road. Certo, in strada davano una vibrazione maggiore, ma sulle strade dissestate non potevo andare oltre i 120 km/h e quindi non erano così fastidiose. Per quanti viaggiano solo su autostrada e anche in pista, sceglierei gli Sportec M5 Interact .

Quali suggerimenti puoi darci su come migliorare le nostre gomme considerate le esigenze avanzate da “mangiatori di chilometri” della tua levatura?

MODE SCERZOSO ON: io sento sempre un certo scalino nelle pieghe; mi spiego meglio: ogni gomma che ho usato e non solo le vostre, arrivate ad un certo punto cedono di colpo. Sarò io che esagero a piegare?!?! MODE SCHERZOSO OFF (ora faccio un poco la seria).

Che progetti hai per il futuro?
Tanti, tantissimi.

Ci sono delle destinazioni che vorresti ancora raggiungere?
Tutte! Forse me ne sono dimenticata qualcuna?

Il 29 gennaio è arrivato ed è passato. Così, da programma, Alessandro Bacci ed Emanuele Cruciani sono partiti per la loro Ridexperience.it. Ricordate? Ne abbiamo parlato alcuni giorni fa. I due motociclisti appartenenti al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco sono in viaggio lungo l’Africa. L’itinerario di oltre 18.000 km da percorrere in 45 giorni prevede una tappa in Francia, la discesa verso Dakar per visitare la sede UNICEF, un “salto” nel Mali a Markala (presso una scuola dell’associazione perugina BAOBAB ONLUS che si occupa dell’istruzione di circa duecento bambini) e l’arrivo a Timbuctu. Poi il Niger, l’Algeria passando per Tamanrasset (il paese del popolo Tuareg) e la Tunisia. Tutto questo in sella a una BMW GS e una SUZUKI V-STROM gommate rigorosamente Metzeler Tourance.

Ecco, ci siamo!

L’avventura è iniziata da esattamente otto giorni e i ragazzi stanno macinando chilometri in tutte le condizioni. Dal freddo dell’Europa sono passati ad un clima più mite nel continente africano. Ora viaggiano con una temperatura di circa 12 gradi e la direzione è Hammada, in un desolato deserto di pietra dove acqua e carburante saranno beni preziosi quanto la vita. Il caldo aumenterà esponenzialmente.

Alessandro comunica col “mondo” via cellulare e per questo a noi è parsa un’occasione irripetibile seguire “in diretta” la sua Ridexperience pubblicando con cadenza bisettimanale il suo “diario di viaggio” fatto di messaggi sms.

Giorno 3: Stamattina siamo partiti nuovamente in ritardo, per giunta il meteo non è stato favorevole, sotto una bufera di neve siamo riusciti a guadagnare terreno fino alla Francia, poi il vento fortissimo ci ha costretto a viaggiare inclinati, poi la pioggia ci ha tenuto compagnia fino alla fine.

Giorno 4: Oggi avevamo visto uno spiraglio nel tempo, il sole è durato poche ore, poi siamo passati al peggio, la neve. Tra due montagne iberiche siamo finiti dentro la perturbazione che ci ha stremati dal freddo e di fatica. Abbiamo quasi recuperato il ritardo, domani saremo nel continente nero ed il meteo sarà favorevole, speriamo.

Giorno 7: Siamo accampati in una stamberga a 30 km da Rabat, temperatura di 12 radi. Abbiamo recuperato lo svantaggio… partiamo da Tiznit diretti a sud dove la temperatura dovrebbe aumentare. Ci aspettano due giorni di Hammada un desolato deserto di pietra dove carburante e acqua sono fondamentali… la presenza militare aumenta progressivamente.

Giorno 8: Tappa senza particolari emozioni caratterizzata dal solito paesaggio monotono e desolato. La polizia ci ferma ad ogni posto di blocco più per curiosità che per altro.

Vi terremo aggiornati!

Tra le mete che i due hanno già “accarezzato” ci sono Capo Nord nel 2004, Pechino nel 2005 e la Terra Santa nel 2009. Il raid 2011 patirà il 29 gennaio da Piazza IV Novembre a Perugia alle ore 9,30, in occasione della festa del patrono della città. Salutate le autorità, i parenti e gli amici, giù la visiera e … strada!

Prima la Francia e poi tappa ufficiale a Dakar presso la sede UNICEF e dai colleghi senegalesi. Poi nel Mali a Markala presso una scuola dell’associazione perugina BAOBAB ONLUS che si occupa dell’istruzione di circa duecento bambini. Il “giro di boa” avverrà a Timbuctu; poi verso il Niger per risalire sulla pista che attraversa l’Algeria passando per Tamanrasset, il paese del popolo Tuareg. Nel Nord la coppia di motociclisti entrerà in Tunisia per riprendere la direzione di casa. Tradotto in numeri questa ridexperience conta circa 18.000 km in 45 giorni di viaggio.

Questo viaggio sarà un concentrato di avventura, passione e solidarietà. Per questo Metzeler ha deciso di esserci contribuendo nel suo “piccolo” con il meglio che poteva offrire. Date le circostanze il nostro supporto non possono che essere dei treni di Metzeler Tourance.

Detto ciò vi auguro una buona settimana (buona per forza visto che è corta!!!) e aspetto di sentirvi e leggervi

Lampsssss

Alzi la mano chi di voi qualche volta guardando le proprie gomme un pò consumate su un lato (soprattutto se usate su piste in cui si curva sempre da una parte) non abbia detto: “quasi-quasi le giro e se poi piove e gli intagli risultano al contrario…starò più attento” ?!?!

…Ebbene, il problema in questo caso non è il semplice orientamento sbagliato degli intagli che invece che evacuare l’acqua dal battistrada quasi la “attirano” (in realtà già questo dovrebbe farvi desistere), ma c’è di più anche se è meno visibile: si tratta della struttura interna del battistrada! Mi spiego meglio.

Nella produzione dei pneumatici da moto/scooter, i due estremi della fascia battistrada vengono uniti mediante sovrapposizione (foto 1). Questi GIUNTI BATTISTRADA sono studiati per minimizzare lo stress del pneumatico durante tutto il suo arco di utilizzo, tenendo presenti soprattutto i trasferimenti di carico.
Come ben saprete la forza frenante grava sull’anteriore mentre la forza motrice agisce tutta sul pneumatico posteriore. Vedete benissimo nel disegno sottostante quanto vi ho appena espresso: la forma a cuneo della giunta battistrada su pneumatico anteriore e posteriore è disposta in modo tale da minimizzare lo stress durante “la spinta” e la frenata.

Tutto questo dovrebbe farvi immaginare uno dei motivi principali per cui ogni singolo pneumatico presenta un senso di rotolamento da rispettare! Aggiungo anche una cosa per i pistaioli più ‘puri’: tenete presente queste poche parole anche quando utilizzate pneumatici slick, il fatto che non vi siano intagli non significa che possano essere utilizzati tranquillamente al contrario (destra-sinistra) una volta consumati su una spalla sola!

Ragazzi, controllate SEMPRE che vi vengano montati i pneumatici seguendo il senso di rotazione riportato sul fianco del pneumatico!

LAMPS

Francesco/Tornante

Passando invece ai motivi per cui il cambio è consigliabile a ogni cambio di gomme ( se non più spesso nel momento in cui lasciate la moto al sole e al caldo) è evidente nella foto n°3.
Come vi accennavo la valvola è esposta continuamente agli agenti esterni: caldo, freddo,umidità, sale (fossero attaccate solo le valvole dal sale…ARGH!!!), olii …e non aggiungo i prodotti che spesso noi utilizziamo per pulire le nostre amate moto…ok ok, non vado oltre…!
Comunque, controllate le valvole ogni tanto, anche prima di cambiare i pneumatici per evitare ciò che vedete nella terza foto!
Spero di essere stato convincente anche questa volta…
A voi la parola!

LAMPS
Francesco / Tornante

Però, trascorrere più tempo sulla moto e macinare chilometri sulle strade meno trafficate significa anche esporsi maggiormente al pericolo … avete presente le strade di montagna? Ecco qualche tempo fa sono stato in moto a Campione d’Italia (ma in Svizzera    ragazzi sui tornanti per arrivare in cima sul famoso Balcone d’Italia l’asfalto era da urlo, nel senso che non ho mai visto un asfalto così mal messo … ma dico io, possibile che nessuno ne capisca la pericolosità??? Vi ho fatto anche la google maps … dal puntino bianco in poi la strada è un colabrodo!)
La moto è un mezzo straordinario ma per ovvi motivi è notevolmente più “esposta” alle malformazioni e/o criticità del manto stradale.

La manutenzione delle strade è materia di competenza pubblica e spesso i tempi di ripristino e “messa in sicurezza” di un tratto sono piuttosto lenti. Per questo motivo e dopo gli articoli che abbiamo pubblicato su Ridexperience, insieme a Tornante abbiamo deciso di dare enfasi ad una iniziativa che riteniamo puntuale, necessaria e che responsabilizza ulteriormente noi motociclisti.

Il Coordinamento dei Motociclisti e il GWCI 1989 promuovono la collaborazione di tutte le associazioni motociclistiche e l’obiettivo, questa volta, è monitorare lo stato delle nostre strade! Per una reale riuscita dell’operazione, l’iniziativa stimola (e lo faremo anche noi!) tutti i motociclisti a segnalare le insidie che dovessero scoprire nelle loro uscite in moto. Contestualmente tutte le indicazioni raccolte verranno denunciate all’ente gestore che in caso di incidente non potrà provare l’ignoranza del problema.

Le segnalazioni andranno fatte compilando un modulo già predisposto che potrete scaricare direttamente da Ridexperience cliccando qui, oppure visitando gli indirizzi delle associazioni coinvolte nell’iniziativa.

Ragazzi, preoccupiamoci della nostra incolumità!

La settimana scorsa vi ho lasciati dicendovi che sarei entrato un po’ più nello specifico con questo appuntamento…ed ecco servito un post meno ‘basilare’!
Vi voglio fare vedere alcune particolarità che vi faranno capire/convinceranno dell’importanza di un corretto gonfiaggio delle vostre amate gomme!(spero mi permettiate di parlare anche di gomme invece che di pneumatici…ogni tanto almeno )
Guardate queste due fotografie molto esplicative…!Premessa: il corretto gonfiaggio dei pneumatici è indispensabile perchè il peso della moto non deve gravare solo sulla gomma, e soprattutto sul cuscinetto d’aria al suo interno. Un’inadeguata pressione di gonfiaggio comporta una eccessiva deformazione e un inammissibile riscaldamento del pneumatico che può portare anche alla rottura…!
A quanto detto si aggiunge che il pneumatico è un insieme di tele, acciaio, mescole e piccoli “pezzetti” uniti durante il processo di creazione del pneumatico stesso.

Quel segno tipo “screpolatura che vedete nella figura 1 è chiamato “Pelle d’elefante” (in inglese “Elephant Skin” se vogliamo fare un po’ i – fighi -). In quel caso la pressione sotto il livello richiesto ha stressato il pneumatico causando un principio di separazione tra le tele interne!
L’Elephant Skin può essere causata anche da piccole fuoriuscite di pressione come per esempio una valvola sporca o difettosa…PER QUESTO BISOGNA CONTROLLARE REGOLARMENTE LA PRESSIONE!!! (dei pneumatici ovviamente, per la pressione del sangue spero ci sia già il vostro medico a ricordarvelo).

Nella figura 2 invece vediamo un esempio “autoesplicativo” di cosa può accadere quando il peso della moto grava per troppo tempo sul pneumatico non correttamente gonfiato: il taglio del fianco!
Ma sappiate che a volte si è addirittura fortunati quando si presenta in modo così visibile la rottura della struttura del pneumatico… spesso le lesioni sono solo interne… ed è meglio non immaginare cosa potrebbe succedere se il taglio ‘degenerasse’ durante qualche giretto….. (Siete autorizzati a toccarvi…se siete motociclistE toccate il partner…:-))

Che dite…vi ho convinti a controllare la pressione? Vi ho SENSIBILIZZATI sull’argomento?!?…
Alla prossima…

LAMPS
Francesco/Tornante

Un ulteriore ed importante consiglio che voglio darvi: nel momento in cui avete dovuto percorrere parecchi chilometri con le gomme sgonfie, cosa che può accadere durante i viaggi – volontariamente e non…- fate controllare i pneumatici da un buon gommista. Vi dico questo perché può capitare che, nonostante il pneumatico e soprattutto il battistrada non presentino difetti o consumo particolari, la struttura interna del pneumatico ne risenta (ricordatevi che il pneumatico internamente è composto da varie tele, diversi tipi di mescola, fili d’acciaio…).

Ora che vi ho incuriositi vi rimando all’appuntamento della prossima settimana nel quale entreremo un po’ di più nello specifico.

“Ora andate e diffondete queste prime parole sulle pressioni dei pneumatici”…e ricordate che quando siamo in moto la nostra pelle dipende molto, davvero molto, da due piccole aree di gomma in contatto con l’asfalto!
Alla prossima settimana!

Lamps

Francesco/Tornante