Ride experience

E’ nuda, comoda, sportiva, elegante, sobria, originale, immortale. ha due cilindri… e sono boxer. Passano gli anni, sono trenta ormai, ma lei rappresenta sempre il top. Sto parlando della BMW GS 1200. Per me è poesia! Se devo immaginarmi in viaggio su una moto, senza alcuna preoccupazione rispetto alla distanza e/o del percorso da affrontare, qualsiasi sia il percorso – autostrada, montagna, sterrato.. – allora non posso che vedermi in sella a questa moto.
La Giesse è un mezzo sempre nuovo ma per il 2010, nonostante l’estetica sia rimasta invariata, Monaco di Baviera l’ha “pompata” con altri cinque cavalli. Le novità sono nei dettagli, forse anche per BMW è stato difficile migliorare una moto praticamente perfetta.
E’ stato introdotto il doppio albero a camme in testa (ereditato dalla tecnologia DOHC della più cattiva HP2), la valvola allo scarico e i condotti di aspirazione più ampi. La GS ha guadagnato 500 giri motore e una coppia più robusta!
Per meglio enfatizzare le qualità tecnico/dinamiche di questo must delle due ruote, però, BMW aveva necessità di trovare dei pneumatici altrettanto eccezionali. Ed è così che la GIESSE ha incontrato le Metzeler Tourance EXP. Un matrimonio perfetto!
Le nostre gomme Enduro Street per eccellenza hanno la cintura a 0 gradi in acciaio sull’anteriore per migliorare la precisione in rettilineo, in frenata e aumentare la capacità di assorbimento degli urti a pieno carico. Per tutte le condizioni, asciutto e bagnato, resistenza alla distanza e alla fatica, a mio avviso le Tourance EXP sono l’UNICA SOLUZIONE possibile!!
Leggi i racconti dei viaggi dei nostri lettori in sella alla BMW GS 1200:
1) Metzeler across the world: Alexandre Leger da Parigi a Katmandu;
2) Quando viaggiare è un piacere, una missione e un’avventura;
3) Metzeler… direzione Capo Nord!;
4) Metzeler e Marcello Carucci ancora compagni di viaggio;
5) Viaggio in Himalaya – Con Metzeler a un passo dal cielo;
6) Metzeler in Himalaya con Fulvio Dodich.

Eh si … finalmente è arrivato il lungo weekend/ponte che volevo, ore, ore, ore di moto, strada e vento in faccia.
Correndo, curvando, piegando pensavo a voi amici di Ridexperience.
Devo ringraziarvi per l’attenzione con cui mi avete letto sino a oggi, mi diverte leggere i vostri commenti e mi piace vedere che i miei consigli, le mie esperienze, in qualche modo vi tornano utili.
Ma se questo spazio – come da volontà Metzeler – deve essere il vostro, il nostro… è il caso che voi ne diventiate più attori di quanto fatto sino a oggi.
Quindi, ho deciso di provocarvi! volete informazioni, consigli, dritte su come andare in moto, su come prendervi cura della vostra due ruote? SCRIVETEMI … lasciate un commento sul blog o mandate una mail a misterwheel@gmail.com … io sono qui a vostra disposizione.

Detto ciò vi auguro una buona settimana (buona per forza visto che è corta!!!) e aspetto di sentirvi e leggervi

Lampsssss

Ragazzi sono davvero incasinato in questo periodo … non sempre riesco a rispettare il nostro appuntamento del lunedì, ma mettiamola così, l’importante è non mancar visita!!!
Voi amanti delle corse in pista, voi amanti delle corse ‘ovunque sia’, avete idea di quanto sia importante montare i pneumatici nel modo giusto?

Alzi la mano chi di voi qualche volta guardando le proprie gomme un pò consumate su un lato (soprattutto se usate su piste in cui si curva sempre da una parte) non abbia detto: “quasi-quasi le giro e se poi piove e gli intagli risultano al contrario…starò più attento” ?!?!

…Ebbene, il problema in questo caso non è il semplice orientamento sbagliato degli intagli che invece che evacuare l’acqua dal battistrada quasi la “attirano” (in realtà già questo dovrebbe farvi desistere), ma c’è di più anche se è meno visibile: si tratta della struttura interna del battistrada! Mi spiego meglio.

Nella produzione dei pneumatici da moto/scooter, i due estremi della fascia battistrada vengono uniti mediante sovrapposizione (foto 1). Questi GIUNTI BATTISTRADA sono studiati per minimizzare lo stress del pneumatico durante tutto il suo arco di utilizzo, tenendo presenti soprattutto i trasferimenti di carico.
Come ben saprete la forza frenante grava sull’anteriore mentre la forza motrice agisce tutta sul pneumatico posteriore. Vedete benissimo nel disegno sottostante quanto vi ho appena espresso: la forma a cuneo della giunta battistrada su pneumatico anteriore e posteriore è disposta in modo tale da minimizzare lo stress durante “la spinta” e la frenata.

Tutto questo dovrebbe farvi immaginare uno dei motivi principali per cui ogni singolo pneumatico presenta un senso di rotolamento da rispettare! Aggiungo anche una cosa per i pistaioli più ‘puri’: tenete presente queste poche parole anche quando utilizzate pneumatici slick, il fatto che non vi siano intagli non significa che possano essere utilizzati tranquillamente al contrario (destra-sinistra) una volta consumati su una spalla sola!

Ragazzi, controllate SEMPRE che vi vengano montati i pneumatici seguendo il senso di rotazione riportato sul fianco del pneumatico!

LAMPS

Francesco/Tornante