Iscriversi è facilissimo! Come suggeriscono nel sito ufficiale della manifestazione www.hellsgate.it, è possibile trovare tutto on line. Altro discorso, invece, è partecipare o meglio, concludere tutto il percorso.

In rete sono disponibili numerosi video relativi a questa competizione, nella quale la difficoltà insita nei percorsi scelti va a braccetto con la fatica e lo sforzo psico-fisico richiesto per restare in sella alla moto.

Metzeler ha deciso di esserci anche come partner dell’iniziativa perché come fornitore di pneumatici la partecipazione dei Metzeler Six Days Extreme è scontata.

Fabio Fasola, attore e “produttore” di questa competizione, ha apportato piccoli aggiustamenti alla formula che rimane sostanzialmente invariata. Il percorso resta fedele al tracciato scelto lo scorso anno, ma il Trofeo Hell’s Gate (letteralmente tradotto significa “la porta del diavolo”) sarà consegnato solo al termine (per quelli che riusciranno) dei cinque giri. Per gli appassionati che accorreranno alla manifestazione si rammenta che il venerdì l’ingresso è libero e che è previsto un servizio navette da e per la location. Si consiglia quindi di lasciare l’auto nelle vicinanze e di muoversi solamente attraverso il servizio apposito.

Il programma avrà inizio venerdì 17 febbraio con le operazioni preliminari previste dalle ore 14 alle ore 21. Sabato, alle ore 7, prenderà il via la fase eliminatoria della gara che consta di quattro passaggi con una prova speciale in linea (prevista durante il primo giro) e un Controllo di Passaggio. I primi trenta piloti che avranno concluso l’intero percorso proseguiranno con la seconda parte di gara: la Fase Finale. Questa avrà luogo a partire dalle ore 15.30.

L’ordine di partenza, stile supermoto, sarà determinato in base alla classifica stilata la mattina. Per il resto la formula della gara è semplice e spietata. A ogni Controllo di Passaggio, dal primo al quarto giro, vengono eliminati tutti i piloti in gara che hanno accumulato un ritardo dal leader superiore a 40 minuti. La formula si ripete anche nell’ultimo passaggio ma la soglia di eliminazione (ovvero il ritardo massimo ammissibile dal leader) passa dai 40 ai 30 minuti. Il pilota che conclude per primo la scalata all’Hell’s Peak (il picco del diavolo, il nome è tutto un programma..) sarà il vincitore dell’edizione 2012.

Facile no?!?

Periodo di sorprese per Honda Italia. Dopo il concorso dedicato allo “scooter Integra” e al “Crosstourer” del quale abbiamo parlato in precedenza, arriva una nuova iniziativa grazie alla quale sarà possibile vincere, fino al 25 febbraio, un Honda Vision 50. Lo scooter Honda si qualifica come un’opzione motociclistica davvero interessante, dotato di un motore a iniezione elettronica, frenata combinata, ampio vano sotto sella e consumi dell’ordine dei 52 km con un litro di carburante.

Per partecipare al concorso è sufficiente registrarsi sul sito www.hondaurbanexplorer.com/it o partecipare al gioco postato sulla pagina Facebook della casa. In entrambi i casi sarà possibile aggiudicarsi anche dei buoni sconto del 10% da utilizzare per i propri acquisti sul sito shop.gasjeans.com.

Per quanti non sono riusciti a sfruttare l’opportunità relativa ai concorsi di cui sopra, non rimane che tentare nuovamente la carta della fortuna con Honda Italia.

Terminate le novità relative alla gamma, e Honda quest’anno ce ne ha riservate davvero tante, partono due nuovi concorsi dedicati agli appassionati. La scadenza per le iscrizioni è il 31 gennaio 2012. Il primo contest riguarda la possibilità di vincere un fantastico “Epic Tour” in sella al Crosstourer, la “tuttofare” dotata di cambio sequenziale a doppia frizione, a bordo della quale il primo classificato potrà cimentarsi per ben otto giorni attraversando l’Europa da Londra a Roma.

Il secondo contest invece metterà in palio l’Integra, la soluzione rivoluzionaria pensata da Honda per coniugare le qualità di una moto con le caratteristiche e la praticità dello scooter.

Per accedere all’area concorsi e candidarsi alla vittoria è sufficiente visitare la pagina dedicata alle iniziative Honda e alle sue novità 2012.

Solitamente sono le maxi moto, replica dei modelli che vediamo correre nei circuiti, i mezzi che più fanno notizia e attorno ai quali, per esempio durante le manifestazioni motociclistiche, si raduna un pubblico numeroso. Se questo assioma ormai è appurato e scontato, però, diametralmente opposto è il responso del mercato che premia in particolar modo scooter, naked e maxi enduro.

Per questo motivo, Honda ha investito in un progetto, o meglio, su una piattaforma progettuale dalla quale sono nati ben tre modelli e in particolare, uno scooter (o quasi scooter), una naked e una enduro stradale tutto fare. Stessa matrice, il motore 700cc bicilindrico, tre soluzioni differenti. Per capirci, stiamo parlando dello scooter Integra, della nuda NC700S e NC700S DTC e del modello On-Off NC700X e NC700X DTC.

In precedenza abbiamo dedicato spazio sia alle novità insite in questo nuovo propulsore, sia al nuovo scooter che lo ha ereditato. Oggi è il turno del crossover NC700X che ricalca le linee della sorella maggiore Crosstourer fresca di presentazione. La NC700X è una moto dalle sospensioni a lunga escursione, agilità e posizione di guida rialzata per consentire grande maneggevolezza, stabilità e impiego a 360 gradi. Il cuore della NC700X, come anticipato, è il bicilindrico parallelo da 670 cm3 con distribuzione monoalbero a 4 valvole per cilindro e raffreddamento a liquido.

Leggero e compatto, contribuisce ad abbassare il baricentro della moto. La sua potenza non è eccessiva ma la curva di coppia è pensata per farne una moto “elettrica” dai consumi terribilmente contenuti, pensate 27,9 km/l nella versione Dual Clutch Transmission, ovvero provvista del cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione. Così come avviene per lo scooter, il cambio permette l’utilizzo in modalità automatica e manuale. La NC700X adotta di serie il sistema frenante ad azione combinata con antibloccaggio C-ABS mentre al posto del serbatoio c’è un vano portaoggetti capace di accogliere un casco integrale.

Insomma, tutte caratteristiche che fanno di questo modello una moto che incontra i potenziali gusti di una fascia di pubblico davvero ampia. Esperto o alla sua prima vera moto, la NC700X convince facilmente soprattutto per il prezzo terribilmente contenuto e inferiore ai sette mila euro.

Il weekend appena concluso ha dato il via al Campionato FIM 2012 di SuperEnduro. Sabato e domenica nel Palafiera di Genova, davanti ad oltre novemila spettatori, è iniziata la nuova stagione del mondiale che si disputerà durante il 2012 e che vedrà tra le teste di serie, naturalmente, Taddy Blazusiak.

Il campione polacco, fresco vincitore del suo terzo titolo AMA, macina successi in questa disciplina con una facilità disarmante e anche a Genova ha recitato il copione del pilota invincibile. Sulla sua KTM gommata Metzeler Six Days Extreme, Blazusiak ha vinto sia nella giornata di sabato, sia in quella di domenica. In sostanza, quando gareggia in questa disciplina Taddy Blazusiak vince!

Blazusiak ha chiuso a punteggio pieno tutte le manche proponendo lo stesso schema: grande partenza, ritmo improponibile per la concorrenza e vittoria. Poco hanno potuto Joakim Ljunggren (Husaberg), Cristobal Guerrero (KTM), Jonny Walker (KTM), solo per citarne alcuni.

Nelle tre finali conquistate, ad esclusione del mattatore polacco, si sono alternati sul podio Guerrero e Walker nella prima finale; Salvini e Ljunggren nella seconda; Ljunggren e Galindo nella terza.

Il prossimo appuntamento in calendario è previsto per il 10 dicembre a Poznan.

Avanti così!

Il prossimo e imminente Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano in programma dall’8 al 13 novembre ci riserverà numerose novità. Alcune sono già state svelate, altre lo saranno a breve. In casa Honda non hanno perso tempo ed ecco che, finalmente, il nuovo scooter Integra abbandona la veste di concept e si presenta al pubblico nazionale come un mezzo definitivo e pronto al confronto col mercato.

Il nuovo modello Honda porta in dote le novità sensazionali introdotte tempo addietro dalla casa con la sua sport tourer VFR 1200F DCT; Integra adotta un motore bicilindrico da 700 cc con testata a 8 valvole e alimentazione a iniezione elettronica che offre un’erogazione lineare e una spinta, fin dai bassissimi regimi, sconosciuta agli altri scooter. Merito delle sue prestazioni è l’impiego del cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission) di seconda generazione, che combina i vantaggi del cambio automatico (relax e confort di guida) con le doti di sportività di un cambio motociclistico a sei rapporti.

Con questo modello Honda si spinge verso una contraddizione motociclistica eliminando la linea di demarcazione netta che esisteva tra le moto e gli scooter. L’Integra conserva la posizione di guida, l’aspetto esteriore, il vano sottosella, il parabrezza e la proiettività tipici degli scooter, il resto, però, è un mix di soluzioni prettamente motociclistiche come il sistema frenante combinato con antibloccaggio C-ABS, le ruote da 17 pollici con pneumatici sportivi ribassati, il telaio in acciaio e le sospensioni da moto. Sui consumi, poi, questo nuovo mezzo segna il passo rispetto alla concorrenza paventando chilometraggi da record: 27 km con un litro di benzina.

L’ultimo appuntamento del Campionato Italiano Velocità non poteva avere epilogo differente. Erano rimasti solo due piloti, entrambi gommati Metzeler Racetec, a contendersi il titolo della categoria Supersport: Ilario Dionisi e, staccato di undici punti, Roberto Tamburini.

Sulle colline del circuito toscano i due contendenti al titolo non sono riusciti a imporsi su uno scatenato Stefano Cruciani (Kawasaki – Team Puccetti) che ha “regolato”, nell’ordine, Alessio Velini (Honda – Team Velmotor by xone), Mirko Giansanti (Kawasaki – Team Puccetti), Roberto Tamburini (Yamaha – Bike Service) e Ilario Dionisi (Honda – Scuderia Improve) che ha conquistato così il titolo della categoria.

Tuttavia l’episodio che ha deciso gara e, forse il titolo, si è verificato alla fine del penultimo giro quando il campione italiano in carica, Tamburini, in piena lotta per il tricolore, dopo essere passato sotto il traguardo in seconda posizione (Dionisi in quel momento era quinto), convinto di aver terminato l’ultimo passaggio ha rallentato. Una distrazione pagata a caro prezzo.

Onore e meriti a Ilario Dionisi, quindi, nuovo campione italiano Supersport e secondo pilota Metzeler ad aver conquistato il titolo con gli pneumatici Racetec Interact.

La giornata sportiva funestata dalla tragedia occorsa a Marco Simoncelli in Malesia, si è consumata senza gioia. Nel paddock c’era un’atmosfera surreale e nessuno degli addetti ai lavori, piloti, team e personale di servizio, aveva voglia di festeggiare. Gli stessi piloti e colleghi del pilota di Coriano gli hanno reso un tributo sulla griglia di partenza.

Superato questo triste momento per il motociclismo italiano, e mondiale, le premiazioni dei titoli del CIV sono state volutamente rimandate. Ulteriori informazioni in merito saranno comunicate prossimamente.

Ci siamo, ancora pochi giorni e finalmente sapremo quale dei due piloti Metzeler tra Ilario Dionisi e Roberto Tamburini si aggiudicherà il titolo della categoria 600 Supersport nel Campionato Italiano Velocità 2011. Domenica 23 ottobre, al Mugello, si disputerà l’ultimo appuntamento della stagione. I punti in palio sono 25 e servono tutti!

Servono soprattutto a Tamburini che è secondo nella classifica generale dietro il leader Diosini che, eventualmente, in caso di vittoria del rivale, per agguantare il titolo potrebbe “accontentarsi” anche di un terzo posto.

Nella competizione “interna” tra le case costruttrici degli pneumatici, invece, Metzeler ha bissato il successo dello scorso anno conquistando nuovamente il titolo grazie alla striscia di successi (sette su sette gare) che i due contendenti hanno realizzato.

Non rimane che aspettare con pazienza questo weekend per gustarsi le evoluzioni dei piloti gommati Racetec Interact sui saliscendi del circuito toscano. Per rinnovare i nostri auguri rispetto alla sfida che Dionisi e Tamburini consumeranno da qui a breve, vi riproponiamo il video che li vede accesi antagonisti nelle pieghe del circuito di Vallelunga.

Lo scooter Honda SH è da tempo leader indiscusso del mercato italiano dei mezzi a due ruote. Mese dopo mese la sua gamma è oggetto di scelta e acquisto da parte di un target di utenza molto ampio. Il prodotto funziona ed è prestazionale e robusto. Nonostante questo, però, Honda spinge sull’acceleratore delle opportunità perché in collaborazione con Agos Ducato, dal 1° di questo mese e sino al 31 dicembre 2011, l’intera gamma SH riceverà un’ulteriore iniezione di appeal, chiunque infatti desideri acquistare uno dei modelli della famiglia SH: SH125i/150i, SH300i e SH300i ABS, avrà la possibilità di ricevere un finanziamento di massimo 5.100 euro da restituire in 24 mesi.

Per avere maggiori informazioni è possibile contattare la rete commerciale Honda; per individuare gli esercizi di vendita a voi più vicini cliccate direttamente qui.

Nel frattempo, dall’8 al 13 novembre prossimo, l’intera gamma moto e scooter della casa dell’ala sarà esposta negli stand del Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano.

Nonostante manchi appena un mese al Salone del Ciclo e del Motociclo di Milano, le case motociclistiche si portano avanti col lavoro anticipando alcuni dei modelli che saranno commercializzati nel 2012. Oggi vi presenteremo le principali novità delle quali si è parlato negli ultimi giorni, ovvero la Ducati Streetfighter 848, la MV Agusta Brutale 1090, la Honda CBR 1000RR Fireblade 2012, la Yamaha YZF R1 e la BMW R 1200.

Ad eccezione della BMW R1200 di indole più mansueta rispetto alle altre proposte, Ducati, MV Agusta, Honda e Yamaha hanno puntato decisamente sull’appeal racing. La 848 e la nuova Brutale sono delle naked, è vero, ma in quanto a cavalleria e rapporto peso potenza, almeno nei tratti guidati misto veloci, possono giocarsela alla pari con i missili terra-terra proposti da Honda e Yamaha.

Procedendo in ordine alfabetico la prima della nostra lista è la Ducati Streetfighter 848 che, sulla ciclistica collaudata della sorella maggiore, eredita il bicilindrico Testastretta da 11° di cubatura ridotta, capace in ogni caso di erogare 132 cavalli e una coppia di ben 9,5 KGM, tutto condito dall’intervento misurato del Ducati Traction Control (DTC). Il peso della moto dovrebbe attestarsi sotto i 170 kg.

La Streetfighter non monta l’ABS, il lavoro è lasciato quindi all’azione combinata del pilota e dell’impianto Brembo (con dischi da 320mm all’anteriore e 245mm al posteriore) coadiuvato dalla forcella Marzocchi da 43mm e dal monobraccio in alluminio sito al posteriore. L’interasse della moto è di 1.475mm.

La Honda CBR 1000RR Fireblade 2012 rinnova le linee estetiche del modello precedente. Nessun cambiamento radicale, ma un’acconciatura più piacevole e decisamente più cattiva nella parte anteriore della moto, con il gruppo ottico e le prese d’aria più affilate. La nuova CBR miscela incredibilmente l’eleganza dei prodotti Honda con la necessaria sportività che una race replica deve possedere.

Le novità principali sono: l’ammortizzatore posteriore di tipo ‘Balance Free Rear Cushion’, per la prima volta su una moto costruita in serie; un ammortizzatore posteriore con design a doppio condotto, che garantisce una reazione più fluida, uno smorzamento superiore e una trazione migliore; la forcella BPF telescopica rovesciata da 43 mm che migliora lo smorzamento, aumenta il grip dello pneumatico anteriore e assicura più stabilità in frenata; le ruote a 12 razze nei cerchi in alluminio pressofuso che garantiscono una rigidità superiore; il quadro strumenti completamente digitale ora dotato di cronometro, indicatore della marcia inserita e contagiri con quattro modalità di visualizzazione; frizione antisaltellamento per ridurre la coppia frenante trasmessa alla ruota posteriore quando si scala di marcia, migliorando la stabilità in fase di decelerazione e ingresso in curva; l’ammortizzatore di sterzo HESD di seconda generazione.

La Fireblade 2012 è disponibile con il sistema C-ABS a controllo elettronico che offre la sicurezza del sistema di frenata combinata Honda e l’antibloccaggio delle ruote. Il propulsore 4 cilindri in linea 999,8cc eroga 178 cavali.