Master SuperBike 2010: BMW e Racetec over the top!

Stessa pista, stesse moto, stesso periodo. Un’unica differenza sostanziale: i pneumatici Racetec!
Come ogni anno le riviste più importanti d’Europa hanno organizzato una sfida dedicata alle race replica, le superbike da strada insomma. Quei mostri che vorremmo guidare tutti i giorni, che di tanto in tanto “spremiamo” in pista (per i pochi che ci riescono naturalmente ) e sulle quali condiamo la maggior parte dei nostri discorsi da bar. Quale è la più veloce, la più comoda, la più agile, la più potente, la migliore insomma?

Bene, per soddisfare queste nostre curiosità, i tester di 14 riviste si sono ritrovati in Spagna per dare vita al “Master SuperBike 2010”. Come luogo del contendere è stato scelto il nuovo impianto di Alcaniz: 5.077 metri, 15 curve, un rettifilo di 800 metri (oppure 1.300 metri senza la “esse” di sicurezza) il tutto da affrontare in senso antiorario. Un tracciato simile per concezione, saliscendi e pieghe alla “moto giostra” di Portimao sulla quale abbiamo svezzato lo Sportec M5.

La formula del Master SuperBike 2010 è semplice: tutti i piloti presenti nello stesso giorno, con le stesse gomme (ogni tre turni di guida di quattro giri ciascuno i pneumatici vengono sostituiti) scendono in pista con le moto a disposizione. Al termine della prova, i tester esprimono la loro graduatoria personale. La “somma” delle classifiche dei piloti contribuisce a determinare la classifica finale. Un’altra “quota” di punteggio è invece ricavata valutando il tempo medio che ogni moto ha realizzato in pista (ottenuto calcolando la media dei crono realizzati dai sei tester più veloci) e il numero dei piloti che hanno ottenuto il loro miglior tempo con un determinato veicolo.

Bene, le protagoniste di questa mostruosa comparativa sono state: l’Aprilia RSV4 Factory, la BMW S 1000 RR, la Ducati 1198 S Corse, l’Honda CBR 1000RR, la Kawasaki ZX-10R, la KTM 1190 RC8 R, la MV Agusta F4, la Suzuki GSX-R 1000, la Yamaha YZF R1. Mancava qualcosa? Sì, forse qualche caccia dell’aeronautica militare americana e il quadro sarebbe stato più completo !

Torniamo però ai pneumatici Racetec. In rete si è parlato tanto di questa comparativa e anche io mosso da un insana curiosità, ho spulciato attentamente tutte le riviste (per l’Italia hanno partecipato al “Master SuperBike 2010” i mensili Masterbike e In Moto, e il settimanale Moto Sprint). Oltre a queste, poi, ho letto anche un altro mensile, Motociclismo, che ha approfittato dell’occasione per svolgere con le stesse moto un suo test comparativo. La differenza sostanziale è che per il Master SuperBike 2010 le race replica sono state equipaggiate con pneumatici differenti indicati dalle case: BMW, Suzuki e Yamaha con le nostre Metzeler Racetec Interact in mescola k2; Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki e MV Agusta con le Pirelli Diablo Supercorsa SC2; Ktm con le Dunlop Sportmax GP D 211 Soft.
Per la seconda prova, invece, quella organizzata dal mensile Motociclismo, le moto sono state equipaggiate tutte con le Bridgestone BT 003 Racing.

E secondo voi la mia mente “malata” non è andata a curiosare tra i tempi che le moto, le stesse moto, hanno realizzato prima con i pneumatici della concorrenza e poi con le nostre Racetec? Certo che no, questa idea non mi è neanche passata per la testa, lo GIURO!!

L’ho fatto! Perdonatemi, non ho saputo resistere.. E voi, volete sapere come è andata?
No, ancora non ve lo dico. Vi anticipo solamente che vista la mole di informazioni disponibili, giustamente, le diverse riviste hanno pensato di condire le rispettive prove comparative con un pizzico di originalità. Per esempio, per calcolare la sua classifica, Motociclismo ha considerato i dati e le impressioni ricavate dalla prova delle moto sia nell’utilizzo su strada, sia nell’utilizzo in pista.

In Moto ha scelto di pubblicare tre classifiche distinte: pista, strada e Top 9 finale.

Moto Sprint e Masterbike, invece, hanno pubblicato direttamente il resoconto del Master SuperBike 2010, ovvero la stessa classifica che In Moto ha proposto nella sua comparativa riportata nella tabella sopra, alla riga “pista”.

Cambia poco, direte. Sì, cambia poco! La BMW S1000 RR ha stupito tutti senza distinzione di.. rivista! La migliore in pista (parla il cronometro), la migliore su strada. Ognuna delle contendenti, infatti, ha palesato qualità particolari: la Ducati, l’Aprilia e la KTM si sono rivelate eccezionali in pista; l’MV Agusta e la Honda hanno divertito i tester in pista e li hanno soddisfatti su strada, in particolare la giapponese; la Suzuki, la Yamaha e la Kawasaki si sono dimostrate ottime in qualsiasi frangente, ma mai al top in nessuna circostanza.

Bando alle chiacchiere. Le stesse moto prima con pneumatici Bridgestone, poi con pneumatici Metzeler, Pirelli e Dunlop hanno segnato tempi differenti. Molto differenti. Talmente differenti che la migliore questa volta è risultata la… BMW! Nuovamente la BMW S 1000RR che con i Metzeler Racetec ha segnato un tempo strepitoso. Guardate un po’ come è andata.
Attenzione, nella comparativa che vi propongo di seguito, i riferimenti cronometrici che ho indicato per la prova svolta da Motociclismo rappresentano l’ideal lap, ovvero il tempo possibile/potenziale mai realizzato che scaturisce però dalla somma dei migliori intermedi segnati con la stessa moto nei diversi “segmenti” del circuito. Per il Master SuperBike 2010, ho riportato invece il miglior tempo realizzato sulle diverse moto dal tester più veloce.

Senza parole..